本文所涉及的是某纯电动车型,针对其动力总成在开发前期阶段出现振动和啸叫声过大的问题,通过对其试验模态特性分析,认为动力总成振动过大很大程度上是由于悬置系统存在固有频率与解耦率分配不合理,存在模态耦合问题所导致的,这不仅会影响悬置系统的NVH性能,还会影响动力总成的使用寿命,由此,动力总成悬置系统的固有频率与解耦率有待重新匹配,隔振率有待优化。通过对其试验噪声曲线滤波分析,认为啸叫声过大是由于动力总成本体高频噪声较高导致的,由此,动力总成的高频噪声问题有待解决。为改善该车型动力总成悬置系统的NVH性能,本文从振动和噪声两方面入手,主要进行以下方面的研究工作。1.通过实车试验测试得到动力总成悬置系统的试验模态特性。为后续对悬置系统振动特性优化分析提供数据支持和保障。2.以悬置系统的相关测试模态参数在ADAMS中建立悬置系统虚拟样机模型,并计算出其仿真模态特性。将仿真与试验模态特性对照,验证虚拟样机模型的准确性,为后续对悬置系统振动特性的优化提供数据支持与保障。3.以拉格朗日动力学理论建立悬置系统动力学方程,代以悬置系统相关模态参数,在MATLAB中建立优化模型,并求解计算,然后,将MATLAB中优化后的结果与优化前ADAMS仿真结果作对比。同时,以优化前后的悬置系统相关模态参数更新ADAMS中悬置系统虚拟样机模型,计算出三个悬置点在相同大扭矩正弦周期激励情况下的响应动反力,比较优化前后悬置的隔振率。4.针对开发前期阶段出现动力总成本体加速过程中高频啸叫声对车内影响过大的问题,在传递路径分析方法的基础上,设计改善动力总成本体高频啸叫声对车内的影响。