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城市轨道交通正在成为解决城市交通拥挤问题的主要手段。根据住建部的有关资料，截止2012年，我国已有北京、上海、天津、武汉等14个城市开通轨道交通，运营线路56条，总里程1714km。另外，据有关资料显示，2011至2015年，我国地铁建设投资规划额将达到11568亿元，预计到2020年将建成173条，总里程累计达6200km。然而，随着我国大规模城市轨道项目的开展，地铁建设项目的工程进度已经成为阻碍城市轨道交通项目健康快速发展的重要因素。工程项目进度管理是项目管理的重要组成部分，特别是城市轨道交通建设项目所具有的建设周期长、建设规模庞大、涉及面广以及不确定性等特点，更加重了轨道交通项目按照计划进度实施的难度。因此，在城市轨道建设前期，充分考虑与应对项目在建设过程中的可能的进度制约因素，制订更加合理的项目进度计划，使得项目按照预期计划顺利进行，是城市轨道交通项目不可忽视的要素。基于关键链项目进度管理技术，结合我国轨道交通建设项目的进度管理特点，本文主要进行了以下研究：（1）以国内外关于关键链项目管理的研究为基础，对关键链项目管理的基本理论、基本假设、核心内容、实施步骤进行了归纳和总结。结合城市轨道交通建设项目的进度管理特点，研究了关键链技术应用于城市轨道交通项目的适用性、不足之处及改进方法，使关键链方法运用于城市轨道交通项目的进度管理更具有针对性。（2）分析了轨道交通项目地铁车站建设的进度管理特点，提出了工序关键链工期的确定方法以及三类缓冲区的计算方法。其中，工序关键链工期的确定中提出了工期折减系数、安全时间的概念及其确定方法；在缓冲区的确定中，主要考虑了风险偏好度与位置权数对缓冲区大小的影响；在约束资源的识别与利用方面，提出了约束资源的分类标准以及相应的处理策略。（3）分析了轨道交通项目区间隧道项目的进度管理特点，提出了适用于区间隧道项目的关键链进度管理方法。该方法以PERT三时估计法为基础，提出了改进的工序关键链工期确定、工序安全时间的计算、缓冲区的计算等方法与模型。同时，改良了现存研究中关于工序复杂度相关系数的确定方法。（4）以郑州市轨道交通一号线部分工程为研究对象，运用改进的关键链方法，按照关键链方法的实施步骤编制了对应项目的进度计划，并将改进的关键链进度计划与实际工程的进度计划进行了对比，发现改进的关键链方法在城市轨道交通项目中具有很强的适用性。另外，基于关键链项目进度管理方法，初步研究了项目进度管理软件Primavera P6应用于城市轨道交通项目进度管理的可行性，并较为详细的讨论了基于三类缓冲区的关键链项目进度管理过程。