目前,高铁桥梁跨度不断增加,高铁列车也向着高速轻型发展,这对于车-桥耦合系统的抗风性能提出了更高的要求。为了便于进行风-车-线-桥耦合振动响应分析,本文基于Taylor湍流冻结假定与湍流各向同性假定,推导了移动列车的脉动风速谱模型,并采用风洞试验的方法对于该模型进行了验证;之后将该模型与静止点脉动风速谱相结合,建立了高速列车-桥上静止点联合系统脉动风场模拟算法。具体内容包括:1)结合国内外对于移动列车脉动风速谱以及多变量随机过程模拟算法的研究现状,总结了相关的研究方法,简述了本文研究内容的理论背景以及发展前景。2)基于Taylor湍流冻结假定与湍流各向同性假定,根据风场内不同点之间的相干性,采用相干函数模型,推导了移动列车的脉动风速谱,并考虑了不同相干函数模型及其衰减系数、列车车速等因素对于列车脉动风速谱的影响。3)开展了考虑车辆运动的风洞试验,在风洞试验室内模拟了移动列车的脉动风速场,从而根据试验结果对于推导得到的移动列车脉动风速谱进行验证。4)结合静止点脉动风速谱与移动列车脉动风速谱模型,建立了高速列车-桥梁联合系统脉动风场模拟算法,并采用显式分解、频率截断以及FFT技术对算法进行了改进。模拟了列车行驶过20×32m多跨简支梁桥时列车与桥梁的脉动风速时程,模拟得到的结果与目标函数具有较高的吻合性。