近年来我国始终坚定不移的施行对外开放政策,不断深入与世界各国间的贸易往来,正逐渐把重心聚焦到,利用地缘优势加强各国彼此之间的贸易合作,黑龙江省地处中俄边界,地缘优势明显,省内拥有国务院批准建设的25个边境口岸,与俄、日、韩等国有着密切的经贸合作,是我国在东北地区对外开放的前沿。国家陆续提出“一带一路”建设政策、《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》正式启动实施、以及东北振兴等政策,不仅刺激边境口岸经济发展的热情,还为口岸经济建设提供机遇。2021年6月,两国领导人进行视频会晤宣布将《中俄睦邻友好合作条约》进行延期,后又表示中俄两国的关系将进一步得到全方位的提升。此视频会晤表明目前两国关系正处于高度友好阶段,为黑龙江省边境口岸经济建设增添新活力。结合上述内容来看,口岸经济势必会在未来成为带动地区经济发展的重要工具,因此文章选取黑龙江省25个边境口岸为研究对象,以2009到2018年为时间序列,参考国内外学者对边境口岸的研究成果,整合黑龙江省边境口岸现状,基于区位度和RCI模型等方法,对黑龙省边境口岸的区位度进行空间格局演化特征分析,并在此基础上进一步判断各口岸的腹地范围。同时计算各口岸RCI值用以分析口岸对口岸城市的作用强度,并对口岸进行类型划分并分析其影响因素。研究表明:1、黑龙江省边境口岸整体上呈现南北分异的空间格局。从区位度视角上看,黑龙江省边境口岸形成南北部分别以绥芬河和黑河口岸为核心的空间格局,从RCI视角上看,黑龙江省边境口岸形成“北部分散、南部聚集”的空间格局。2、黑龙江省边境口岸区位度和RCI在演变过程中呈现出相反的发展趋势。黑龙江省边境口岸区位度整体上形成“北部集聚、南部扩散、中部发育”的态势,而黑龙江省边境口岸RCI整体上呈现“北部扩散、南部集聚、中部萎缩”的态势。3、黑龙江省多数边境口岸的腹地范围较小,只有绥芬河口岸腹地范围较大,但口岸腹地范围却在逐渐缩小。且以省会城市（哈尔滨）作为腹地的边境口岸更少,除去哈尔滨自身口岸之外,只有三个口岸（绥芬河公路口岸、绥芬河铁路口岸和东宁口岸）能与哈尔滨形成口岸-腹地关系。4、根据区位度和RCI模型计算结果将黑龙江省边境口岸划分为四种类型。（1）综合型口岸,能够同时对口岸城市和腹地城市产生正向影响作用的边境口岸。（2）腹地型口岸,能够对腹地城市产生正向影响作用的边境口岸。（3）城市型口岸,能够对口岸城市产生正向影响作用的边境口岸。（4）停滞型口岸,既不能对口岸城市产生正向影响作用也不能对腹地城市产生正向影响作用的边境口岸。5、黑龙江省边境口岸整体发展情况较差,除绥芬河铁路、绥芬河公路、东宁公路和黑河水运口岸外,其余边境口岸的运行稳定性和实用效率均处于较低水平。水运口岸因受冬季结冰期限制、同质化恶性竞争以及口岸运输量不足等因素的影响,导致其口岸的运行稳定性和实用效率较低。航空口岸运行工具为飞机,花费较大,中俄两国的人较少,因此设定固定航班会造成大量经济浪费,因此通行稳定性和实用效率较低。公路口岸运行的稳定性虽然较好,但因存在多个口岸对应俄方同一城市,而造成的恶性竞争,导致口岸的实用效率较低。