【摘 要】
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目前,在我国的铁路建设中,简支梁被大量使用。这是由于简支梁受力简单明确、设计成熟简单、可以大批量预制、施工非常方便并便于维修更换。针对铁路中使用的中小跨度的桥梁,
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目前,在我国的铁路建设中,简支梁被大量使用。这是由于简支梁受力简单明确、设计成熟简单、可以大批量预制、施工非常方便并便于维修更换。针对铁路中使用的中小跨度的桥梁,通常都采用标准跨度的简支梁。这样只要设计桥位处的桥墩即可,可以减少设计量,减小桥梁的施工时间,并且能保证修建桥梁的质量。我国从1958年开始研究和试制先张法预应力简支T梁,其配筋形式采用直线配筋,其最大跨度局限于20m以下。随着现代铁路建设中对桥梁结构耐久性要求的提高,对先张梁的研究也越来越重视。本论文结合某具体的科研课题,进行时速200、160公里客货共线铁路—32m有碴轨道先张法、混合张拉预应力混凝土简支T梁(双线)研究。根据课题的需要,先张法预应力混凝土简支T梁中,预应力的配筋方式为直线型。本文所做的研究工作如下:(1)分别采用四片梁先张(或混合张拉)设计方案,六片梁先张(或混合张拉)设计方案这四种设计方案,利用软件验证其可行性。(2)利用ANSYS对先张法、混张法预应力简支T梁端部进行分析。(3)从理论方面进行先张法、混张法预应力简支T梁端部的构造措施进行研究。(4)对先张法预应力T梁的粘结长度及其影响因素进行分析,并提出测定实际粘结长度的试验方案。(5)利用软件进行先张法T梁自振特性分析。
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