1997年到2007年，中国铁路经过六次大提速，主要铁路干线时速达到200公里。在“十一五”期间，我国建设新线19800公里，其中时速在300公里以上的高速铁路就超过5457公里。随着高速铁路在我国的不断建设和发展，铁路运输作为一种交通工具在社会经济中所处的地位越来越高，运营商也越来越重视高速铁路的无线网络覆盖。目前国内主要的高速铁路的覆盖方案是采用直放站拉远技术，但此种方案在多普勒频偏校正和干扰控制等方面略显不足。本文讨论的高速铁路的覆盖方案是采用分布式基站来实现的，相比于采用直放站拉远技术的覆盖方案，本文讨论的方案在网络质量和切换成功率等方面有一定的提升。首先本论文通过对高速铁路的无线环境的分析，以及对高速移动环境下多普勒频移、列车穿透损耗、通信流程、天线性能等方面的进一步讨论，总结出高速移动环境下终端的无线通信所面临的困难及理论解决方案。然后通过对高速铁路公网和高速铁路专网等众多方案的对比分析，结合设备、天馈系统选型方案，总结出实际的高速铁路专网建设方法，包括天馈系统的设计、切换带的设计和无线参数的设计原则等等。最后从计算机仿真软件验证和路测数据验证等几个方面对规划方案与思路的可行性进行了分析，并对后期的网络优化方法提出一些建议，以改善网络覆盖效果和提高网络质量。本文通过与传统覆盖方案的对比，阐述了本论文讨论的覆盖方案的优势，主要是在网络质量、后期优化维护和后期升级演进等方面具有一定优势。