随着全球市场和全球制造的形成,我国摩托车工业自主创新开发能力差、技术水平低下的现状正面临严峻挑战。摩托车振动问题,是长期困扰我国摩托车制造企业产品性能和质量的瓶颈。因此在设计和制造过程中避免和减小摩托车振动是提高摩托车性能和质量的关键技术,也是摩托车制造企业实现产品自主开发的当务之急。降低摩托车发动机振动是解决摩托车振动的主要途径,而降低发动机的振动就是要平衡掉发动机曲柄连杆机构的惯性力和惯性力矩。因此机构动平衡技术是解决发动机振动的主要方法,在发动机中应用很广泛。本文结合摩托车企业某发动机降振项目,对摩托车发动机曲柄连杆机构的动平衡进行深入分析,并基于该摩托车发动机的结构特点进行动平衡设计,采用一轴式平衡方法,还对一轴式平衡机构在生产过程中的问题研究了解决办法,使一轴式平衡技术在该发动机降振中得到应用和实现。研究工作主要包括以下内容:① 分析研究了摩托车单缸发动机曲柄连杆滑块机构特点,建立三质点的数学模型,并编写出计算其惯性力和力矩的程序; ② 为了能在设计初期就能有效地测试和分析发动机惯性力对车架的影响,为一轴式平衡提供技术支持,本文根据摩托车发动机与车架的特点,建立实际可行的有限元模型,并对其进行谐响应分析来仿真惯性力对车架的影响;③ 在理论上系统地对摩托车发动机一轴式平衡进行分析,并结合摩托车企业某发动机降振进行一轴式平衡的设计;④ 从系统的角度,对发动机轴系扭振,尤其是平衡轴系进行分析,并在有限元软件中建立有限元模型进行分析计算,使发动机一轴式平衡更能有效的匹配发动机系统,使轴系扭振计算能应用于工程实际;⑤ 针对一轴式平衡在应用过程中出现噪音和振动,参照国外摩托车发动机的经验,对平衡齿轮进行改进,设计出专用平衡齿轮,并在理论上分析论证了平衡齿轮的设计思路和方法。