铁路作为我国经济的大动脉,不仅对我国经济的发展起着至关重要的作用而且推动了我国文化的大发展。在“一带一路”战略的号召下,中国高速铁路将是战略实施的重要工具,而我国自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道,将成为中国高速铁路走出去的主型无砟轨道。论文以某型高速列车和土质路基减振型CRTSIII板式无砟轨道为研究对象,通过有限元软件ANSYS和多体动力学软件UM建立车辆-轨道-路基耦合系统模型,通过改变轨道结构参数,分析对耦合系统的影响,对轨道结构参数进行了优化。主要研究内容包括:(1)利用ANSYS软件建立了减振型CRTSIII板式无砟轨道结构,通过模态分析,对轨道结构模型的有效性进行了验证。利用UM软件建立了车辆模型,通过对车辆模型的平稳性、稳定性和安全性进行仿真计算,验证了车辆模型的有效性。(2)在UM中建立了车辆-轨道-路基耦合系统模型,通过仿真分析,研究了轨道结构关键参数变化对车辆和轨道结构的影响。(3)对比分析仿真结果,当优先保证车辆动力学性能时,扣件刚度宜取为60～80 k N/mm,扣件阻尼宜取40～80 k N·s/m,减振垫层弹性模量宜取为5～7 MPa;当优先保证轨道振动响应最小时,扣件刚度宜取为40～80 k N/mm,扣件阻尼宜取40～60 k N·s/m,减振垫层弹性模量宜取为5～8 MPa;将车辆和轨道的动力学性能进行综合考虑的话,最终扣件刚度宜取为60～80 k N/mm,扣件阻尼宜取为40～60 k N·s/m,减振垫层弹性模量宜取为5～7 MPa。论文的研究结果,可以为轨道结构设计和运行维护提供一定的参考。