随着我国交通运输事业的发展，车辙已经成为我国高等级沥青路面的主要损坏类型之一。车辙的产生降低了行车的舒适性，安全性。沥青路面的早期损坏日益严重，越发引起研究人员的重视。国内外大量的观测结果表明车辙主要是四种类形：磨耗型、压密型、结构型和失稳型。车辙主要来源于沥青混合料的剪切流动，同时包含小部分压密变形。切槽试验显示，半刚性基层沥青路面变形主要局限于沥青层内，基层几乎没有任何形变。 本文对车辙成因进行了进一步的分析，在国内外评价沥青混合料高温性能试验方法的基础上，依托云南省交通厅科技项目--材料的功能组成和路用性能试验研究，结合当前的试验条件，对沥青混合料的高温性能试验方法进行了详细的研究。本文选用8组配合比，级配分别从骨架密实型到悬浮密实型，沥青使用改性沥青和基质沥青，最后加两组Sup13和SMA13，每两组配合比级配相同但沥青不同，分别运用标准车辙试验、圆柱体试件单轴贯入试验、无侧限车辙板单轴贯入试验、斜面剪切试验、单轴重复加载试验、三轴重复加载试验和三轴静态蠕变试验对沥青混合料高温性能进行评价，并且通过标准车辙试验结果和其它试验的相关性分析，发现在弹性区圆柱体试件单轴贯入试验、无侧限车辙板单轴贯入试验和斜面剪切试验都可以评价沥青混合料的弹性变形能力，但在测定沥青混合料的最大剪切强度时，都不是很准确。单轴重复加载试验、三轴重复加载试验和三轴静态蠕变试验结果都和车辙动稳定度、车辙总变形量有很好的相关性。 最后运用Flow number、Flow time、荷载作用次数、路面各亚层温度、行车速度进行初步车辙预估，提出两个预估模型，最后发现Flow number和Flow time用于车辙预估都比较理想。但由于参数为Ft的预估方法对SMA间断级配混合料并不适用，为了获得更为广泛的使用价值，推荐使用Flow number进行车辙预估。