论文以1861年至1945年间的东北农产品对外贸易为研究对象,依靠旧海关史料与满铁调查报告,对其进行分期。着重讨论奠基期、上升期、统制期、停滞期四个分期内农产品对外贸易发生的背景、影响因素以及具体情况。以期能够从整体上揭示长时段下近代东北农产品对外贸易的规律和特点。《天津条约》签订后,营口开埠,农产品中的大豆三品成为大宗商品开始对外贸易,西方各国势力在东北地区不断膨胀,东北逐渐形成了以对外贸易为主的外向型经济。同时,清政府解除东北封禁,大量人口流入东北从事农业生产,大豆小麦等商品化率不断提高。另一方面,日本大陆政策与俄国远东政策的利益冲突导致日俄战争的爆发。战后,日本获取了旅大租借地和南满铁路。日本与俄国相继占据南满与北满,通过中东铁路与满铁不断投资。东北地区交通网络不断完善的同时,借助第一次世界大战的东风,农产品对外贸易也发展迅速。二十年代末,经济危机席卷全球。日本为了摆脱国内困境,悍然发动了九一八事变,拼凑了伪满洲国政权,自此对东北开始了长达十四年的殖民统治。伪满洲国建立初期,日本将中国东北作为殖民的试验场,妄图通过傀儡政权“建设”一个“王道乐土”的新国家,同时颁布各项政策法令对东北地区包括农产品贸易在内的经济进行全方位的统制。直到七七事变爆发后,日本全面侵华,战时体制与资源掠夺成了唯一的重心。东北地区被纳入到日本侵略者构想的“大东亚共荣圈”中,成为了战争的补给地。农业生产不断衰落,农产品对外贸易也被限制在日元集团中停滞不前。论文正文共分五个部分。第一部分主要叙述东北地区的历史条件介绍了营口开埠前东北地区的对外贸易情况与农业开发的早期史。第二部分主要叙述奠基期（1861-1907年）内东北港口、铁路交通网络的形成,以及土地、劳动力等农业生产要素发展的基本情况,此一时期内农产品贸易的商品种类与贸易地理方向都已经初步形成,在交通网络的影响下,多种要素禀赋合力使东北近代意义上的农产品对外贸易经历了从无到有、由少变多的过程。第三部分主要叙述上升期（1907-1931年）内日、俄两大资本如何通过控制南满铁路与中东铁路与港口构建的交通网络来进行博弈,以及在清末新政到奉系军阀主政,再到九一八事变前东北农业经济的发展状况。这一时期的农产品贸易仰赖于日本、俄国和奉系官僚资本,农产品通过各方势力投资建设的农业流通基础设施进行贸易。第四部分主要对九一八事变后即统制期（1931-1937年）内影响农产品对外贸易的因素进行了讨论,即日本发动九一八事变的经济原因与前期经济统制的内核,在伪满《经济建设纲要》等诸多政策的影响下,农业生产和农产品贸易被全方位统制,对苏贸易没落乃至断绝。第五部分主要叙述停滞期（1937-1945年）内。随着七七事变的爆发,日本对外战争规模不断扩大,日本对东北经济政策从名义上的“建设”转为疯狂的掠夺。在两个五年计划的影响下,伪满产业畸形发展,农业生产倒退,除日元集团外的农产品对外贸易近乎陷入停滞。