汽车降噪是提升车辆声品质的重要手段,可通过提高整车隔声量来实现。整车隔声量测试方法的准确性会直接影响实验结果。现有资料表明,不同机构使用的测试标准在算法、测试设置上存有差异;不同实验室使用同一标准和设备测得的整车隔声量数据差异也较大,且同一实验的重复性较差。为了提升实验结果的精度,本文提出了一个优化后的高效准确的整车隔声量(PBNR)测量方法,该方法可以用于快速精准的整车隔声量优化及整车噪声仿真模型校核工作。本文主要在算法、声源设置、声场响应设置、环境和设备等其他本底噪声设置这四个方面展开了深入研究,研究结果表明:(1)声压级/声压级算法最适合用于PBNR试验;(2)选用一个到管口平面的距离为10mm的管口传声器和四个响应传声器的设置进行声源标定试验最优;(3)使用动态范围覆盖到16d B(A)以下的1/2英寸传声器,并尽量指向声源入射方向的设置来布置响应传声器;(4)各路径的传声器数量分别是车底部6个、左前轮胎4个、右后轮胎4个、发动机舱18个,排气2个,车外主驾侧腰线4个,车外副驾侧腰线4个;(5)房间本底噪声在400Hz以上1/3倍频程点控制在8d B(A)以内,并对测试设备进行声学包裹等降噪处理。传声器距离除车辆以外的硬质表面至少1m远,其中发动机舱内传声器离周边硬质表面至少3cm。车内到车外的线缆在门槛上需进行声学包裹等处理。本文根据研究结果的推荐设置,制定了一个高效准确的PBNR测量规范,并按规范开展了实验室间能力比对和车辆噪声优化分析。结果表明本文研究的方法可以将实验室对标误差控制在1d B以内,并且通过对发动机舱和车底部路径PBNR优化,使得整车达到了设定的PBNR目标值,取得了非常好的工程应用效果。若该规范推广到行业内,可以帮助行业快速建立基础数据库,并实现行业内数据共享。本文的研究结果是基于纯燃油车开展的,仍存在一定的使用限制和不足,其他研究人员可从电动车、其他感兴趣的传递路径、以及降低车外噪声等方面开展进一步的深入研究。