近年来，我国多个地区已经掀起低碳公路的建设热潮，建设力度不断加大，设计规范不断完善。这在一定程度上缓解了公路污染的问题，但由于决策方法的不科学，在低碳公路建设和评估方面的问题依然很多。公路建设成本的日益提高，非但不能解决公路低碳化建设的关键问题，更造成了高成本低功能的现象。客观有效地评估公路低碳化程度，对解决公路建设成本收益和低碳化程度之间的协调发展具有重要的意义。对于如何建设低碳化公路，许多专家都提出了自己的看法，但如何评价公路的低碳程度，在我国鲜有研究。本文在已有研究的基础上，运用全寿命周期理论分析了公路在建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期产生碳排放量的影响因素，构建了公路全寿命周期碳排放量影响指标体系；然后运用基于层次分析的模糊综合评价法将公路低碳度的评价指标量化，构建了公路低碳度的评价量化模型；为使整个计算过程更加简便，论文还编制了基于VB程序的公路低碳度计算软件。为综合评估公路的建设成本收益问题，本文采取计算公路建设投资经济指标的方法，分别计算净现值、内部收益率和动态回收期。论文通过三次样条插值法预测出了实例公路未来二十年的交通量，将Matlab软件用于蒙特卡洛模拟分析方法中，绘制出了各指标的仿真统计图并进行了计算结果的分析，得到了各经济指标的模拟值。公路的低碳度和建设成本收益两部分构成了公路协调发展分析的决策模型，为了完善该决策系统，本文引入了价值工程原理，以低碳度为功能项，以各经济指标值为收益项进行分析，使决策系统更具有科学性。论文在最后结合滨海公路沧州段进行了实例分析，进一步验证了本文所提出的公路协调发展模型的实用性。本文提出了公路低碳度的概念和计算方法，采用蒙特卡洛方法计算了公路的经济评价指标，结合价值工程原理，将公路低碳度和经济收益加以分析，建立了公路协调发展的决策模型，旨在为公路协调性发展判断提供科学的决策方法，从而为公路建设决策部门进行方案的择取提供依据。