本文以孝感—襄樊高速公路为依托，在襄樊境内K243+650-K243+987.5路段进行试验路堤研究，通过三个试验方案的设计、施工和监测，研究本地区膨胀土路堤合理的结构形式，以便节省施工工期、少占土地资源、节约成本，亦符合高速公路的稳定标准。围绕以上要求，我们进行了系统的研究，具体的研究工作和成果如下： 1.按照不同类型对本线路膨胀土进行取样试验，并采用模糊评判法对膨胀土的工程性质进行综合评判，从总体上把握膨胀土的工程性质，为下一步确定试验路段提供参考。 2.基于详细的调查，选取三个有代表性的区段进行取样(砂源丰富区、山石渣丰富区、土的性质较有代表性地区)，并分别进行了土的常规土工试验、CBR试验，否定了掺砂和掺山石渣的方案，认为膨胀土路堤的改性采用掺石灰的方案可行。此外，还提出在试验路段采用铺设土工格栅和铺设土工布两种方案来直接利用膨胀土。 3.对试验路段的土样进行室内改性试验，通过不同掺灰量、不同压实含水量的组合，确定试验路堤膨胀土的合理压实含水量和掺灰量，这对于整个路线采用石灰改性的方案具有重要的指导意义。 4.进行了室内膨胀土的干湿循环试验，确定经过不同干湿循环次数下的膨胀土的强度和膨胀量变化特征，为膨胀土路堤的稳定性评价提供依据。 5.对试验路堤监测数据进行综合分析，认为各试验方案中的路堤沉降都趋于稳定，符合高速公路的沉降控制标准。通过反分析得到的路堤等效弹性模量大于土工试验得到的相应压缩模量，说明采用土工格栅进行加筋对路堤的沉降控制效果明显。路堤沉降的位移反分析方法也为评价土工材料对路堤沉降作用效果提供一种简洁、可行的新思路。 6.用极限平衡法中的不同算法计算各种状态下路堤的稳定性，从得到的结果来看，各方案路堤边坡的稳定性都能达到要求。