随着我国城市化进程的不断加快,城市交通问题日趋严重。对于出行高度密集的城市,以机动化为导向的交通规划并不能很好的提高城市交通的可达性。大力发展公共交通是缓解城市交通问题的主要方法,而公交可达性是其发展的最终目的。为促进公共交通的发展,本文从可达性的角度对城市常规公交网络优化方法展开研究。首先,分析公交可达性的基本涵义及影响因素,将其定义为“出行小区中的出行者利用公共交通从出行起点到达出行终点的机会大小”,从交通设施状况、土地利用、出行者属性等方面对公交可达性的影响因素进行分析。将公交可达性从小区内部站点可达性和公交网络站点可达性两个方面分别进行量化分析,前者用出行小区内的步行指数来衡量,后者用公交出行的广义费用来衡量。并在效用模型的基础上,对两种公交可达性衡量方式进行组合,提出更加具有解释性与综合性的量化方法。然后,分析站点在城市发展过程中的导向作用,综合考虑公交站点的可达性、出行量以及网络拓扑结构指标对公交站点进行等级划分,将公交线网分为快线、普线和支线三层,并对各层线网的特点与相互关系进行分析。对各层公交网络分别提出不同的优化模型:快线层以直达客流密度最大为目标函数,普线层以乘客总出行阻抗最小为目标函数,支线层则以线网覆盖率最大为目标函数,对各层模型约束条件的取值范围分别进行了研究。最后,采用蚁群算法进行公交网络的优化布设,借助Matlab软件编程,并结合算例对提出的优化方法与算法进行验证,验证表明其具有一定的可行性与合理性。本文将以可达性为目的的公交网络优化从本质上转化为以站点为导向的公交网络优化,将公交可达性作为公交网络优化的最终目的,提出站点分级及公交网络分层优化方法,将复杂的多目标优化问题简单化,具有一定的理论与实际意义。