刚性悬索加劲钢桁梁桥是一种新型的桥梁结构形式，其结合了传统柔性悬索桥、自锚式悬索桥和连续钢桁梁桥的部分优点。这种新型桥梁结构受力复杂，在整体上同时具有变高度钢桁梁桥与自锚式悬索桥的受力特点，在局部上，主桁弦杆与刚性吊杆的连接与传统悬索桥截然不同。本文以国内首座刚性悬索加劲钢桁梁桥——东江大桥为工程背景，主要完成了以下几个方面的研究工作：（1）本文利用大型通用有限元软件Midas6.71对东江大桥进行了空间受力分析，建立了这一特大型刚性悬索加劲钢桁梁桥的空间受力分析模型，计算该桥在温度作用、支座沉降、恒载作用和汽车活载作用等状态下的受力情况。根据该桥有限元模型的计算结果，得知：该桥在升降温25度的情况下，温度变化对桁架杆件轴力和应力的影响很少，在荷载组合中可以不考虑温度的影响；在隔墩沉降的情况下，隔墩沉降对桁架杆件轴力和应力的影响很少，在荷载组合中可以不考虑隔墩沉降的影响。同时分别得到了大桥在恒载作用下和汽车荷载作用下的各杆件的最大、最小应力值和弯矩值。（2）对东江大桥进行了静载实验，由试验得知：东江特大桥在试验荷载作用下的上下桥面实测最大挠度值和最大应变值均小于理论计算值，试验检测结果满足《试验方法》的要求。各个工况荷载作用下，实测残余挠度值与残余应变值较小，表明结构具有良好的变形恢复能力，在试验荷载的作用下，结构处于弹性工作范围。（3）对东江大桥进行了动载实验，由试验得知：该桥梁在各级荷载作用下主跨跨中的最大动应变、最大动挠度值等均符合设计规范要求，说明上下层结构具有良好的动力性能。冲击系数约等于设计冲击系数1.05，说明桥面具有较好的平整度。