城市交通组织是指城市内部以及城市之间各种交通工具之间质的联系和量的比例关系,包括交通结构和交通空间组织两大部分。城市交通问题是城市地理学中重要研究内容之一,根据其特征可分为城市内部交通与城市外部交通。城市交通的便捷性和区位的优劣,所造成交通的运输成本差异是影响城市经济发展的重要要素。在新经济地理学理论中,将运输成本作为经济增长的一个内生变量,认为交通网络的发展是经济发展的基本前提。因此,随着经济的发展,城市带区内及区际的交通流作用不断加强,对交通的空间组织优化提出更高的要求。国务院正式批复的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,是皖江城市承接产业转移、促进经济发展的又一重要里程碑。这一良好机遇在推动皖江城市带经济发展的同时,也会强化皖江城市带区内和区际交通联系,对皖江城市带交通的组织提出了更高的要求。通过对皖江城市带交通现状的分析,发现存在的问题,并根据其相互作用强度的历年变化,预测未来交通联系的主导方向,并据此提出交通的空间组织的优化对策和建议,对于提高区域交通的运行效率,推动皖江城市带的发展具有积极的参考价值,其研究成果对于丰富城市地理学的研究内容和改进研究方法也有借鉴意义。全文共分三大部分:第一部分是研究的基础背景分析部分,包括第一章和第二章的内容。综述了国内外相关研究的进展,介绍了本文选题的背景、研究内容、研究方法及技术路线等。并介绍了相关概念和理论基础,为本研究提供坚实的理论基础。第二部分对皖江城市带交通的空间组织进行系统分析,包括第三章到第六章的内容,是文章的主体部分,主要从四个方面加以阐述:首先,通过皖江城市带内各种交通方式客运量和货运量的比较,并和全国及安徽省相对比,得出皖江城市带交通运输以公路为主的结论。并对皖江城市带公路交通主要线路、等级结构差异及路网密度差异进行分析。其次,运用社会网络的方法,从区内和区际的角度,分析皖江城市带公路和铁路的网络结构特征。结果表明:公路网络结构优于铁路,区内优于区际。但区内交通仍存在交通和经济及人口的不匹配、公路等级两极分化、区内各城市之间交通发展不平衡的问题;区际交通存在相互作用强度和交通的不匹配、联系方向主要集中于长三角城市的问题。再次,根据区内和区际相互作用强度的现状及历年变化,预测皖江城市带未来交通联系的主导方向。其中,区内交通将沿着“南北轴线”和“东西轴线”发展、围绕合肥市主中心、芜湖市副中心和安庆市区域性中心建设、沿着滁州市和宣城市这“两翼”建设;区际交通发展方向为东向联系和西向拓展。最后,根据皖江城市带区内和区际交通存在的问题,提出解决问题的对策,即:协调交通和经济及人口的关系;注重皖江城市带内道路等级的提升;协调区域内各城市的交通发展平衡;优化东向交通联系。并结合未来发展方向,提出未来交通的空间组织的优化方向:加强“南北轴线”和“东西轴线”发展;围绕区域中心完善交通;开辟“两翼”对外联系的出口建设;稳定东向交通联系;拓展西向交通联系;重点加强皖江城市带的区际交通建设。第三部分为结论,包括第七章的内容,总结了全文的主要结论和观点,并指出了本研究的不足及今后需进一步研究的问题。