城市交通一直是城市的关键组成部分,交通方式的变化将持续影响城市的发展变化,改变城市发展格局。在我国高速铁路建设迅速发展的背景下,高铁与城市空间的相互作用愈发紧密,高铁站点往往成为城市发展的重要引擎。但是对于大城市边缘的高铁设站城市来说,高铁在对其带来发展机遇的同时,也使其受到资源外流等重大挑战。因此,研究高铁对沿线设站城市的空间影响作用具有迫切性、现实性和前瞻性。在成渝双城经济圈战略的倡导下,成渝地区一体化的进程更加迫切,本文以成渝高铁沿线唯一的折返站城市内江为研究对象。内江地处成渝两个大城市之间,受双城辐射影响较大,地理区位突出,作为成渝城市群边缘的大城市,在成渝地区发展中占据着重要地位。本文选取内江作为案例研究对象,结合高铁与城市空间研究的成果,结合引力模型、Arc GIS分析法、ENVI、历史POI数据等深入分析探讨,自成渝高铁沿线、内江市区、高铁站区三个层面出发,分析研究高铁对内江城市空间的影响作用。分析得出如下结果:（1）区域层面:在可达性方面,高铁设站城市的可达性变化率差异较大,大足＞成都＞隆昌＞资阳=永川＞内江＞资中=荣昌＞简阳＞璧山＞重庆,内江在资阳、简阳三座地级市中的可达性变化处于中游。内江的经济联系总量与相邻的同类城市差异不大,总体呈现出积极增长的趋势。在经济联系强度方面,2020年高铁提速后,内江的发展优势不断凸显,与相邻城市表现出极强的经济联系强度。（2）城市层面:（1）对比高铁开通前后城市空间形态的变化,发现高铁的开通刺激了内江城市空间向主城区北部、西北部、东北部扩展。（2）受到城市规划政策及总体规划的影响,内江的用地发展表现出较强的方向性,催生了“高铁新城”的形成,多中心结构发展模式一定程度上疏散了过于拥挤的旧城功能,有助于城市空间结构的进一步优化。（3）改善内江市交通系统结构,使内江北站与内江市区的联系更加紧密,提高旅客的出行效率。（3）站区层面:（1）在历年空间开发进度方面,高铁枢纽建设后站区周边空间扩展明显,扩展速率较快。（2）内江北站形成以居住为主导的用地开发。其次,基于POI历史数据分析站点周边用地功能变化分析可知,在站点周边1公里范围以内,经济功能与交通功能明显增加;而居住功能主要分布在站点周边1公里范围以外,建设变化不明显。（3）站区周边形成明显的圈层结构,四个圈层主导的功能差异较大,0—1000m为直接影响区,1000m—2000m为间接影响区。因此,本研究在总结内江城市空间问题的基础上,为内江的未来的了持续发展提供空间优化建议。