【摘 要】
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该文采用与中国铁路隧道分级体系比较接近的Rock Mass Rating(RMR)分级体系从其数据库中提取了95组关于站立时间与隧道围岩质量及跨度数据,依据简单性的原则,提出了一个概括
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该文采用与中国铁路隧道分级体系比较接近的Rock Mass Rating(RMR)分级体系从其数据库中提取了95组关于站立时间与隧道围岩质量及跨度数据,依据简单性的原则,提出了一个概括隧道围岩质量和跨度的综合指标-隧道特征系数,通过回归分析方法,建立了围岩站立时间与隧道特征系数之间的线性关系;讨论了隧道跨度对于不同站立时间取值概率的影响;举例说明了了如何利用这种线性关系进行站立时间的估计;在此基础上,进一步分析了RMR体系中关于各级围岩的平均站立时间的估计值,给出了以50﹪概率出现的平均站立时间,和同一围岩中的最大和最小站立时间,并将它们进行了简单的对比;提出了一个可以用于在隧道初步设计阶段进行初期支护和二次衬砌荷载分配的方法.结合中国铁路隧道关于围岩分级值与围岩坍方的统计公式,并进一步假定坍方高度与站立时间之间统计独立,该文推出了具有概率理论基础的通过站立时间进行初期支护可靠度设计的荷载确定方法,依此可以初步确定初期支护所承担的荷载;二次衬砌的荷载问题也因上述荷载的确定而得到了相应的解决.
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