随着我国城镇化进程不断推进、经济迅速发展,城市居民对于交通出行的便捷性需求与日俱增。城市轨道交通凭借客运量大,安全舒适、速度快、准时、污染小、消耗低等优势,已然成为大中型城市交通体系的重要组成部分。居民在选择轨道交通作为出行工具时,由于受站点密度和空间分布的限制,需要通过其它的交通方式进行接驳,如步行、骑行和公交方式,可见城市轨道交通站点作为轨道系统对外门户,起到了联系轨道交通内部与城市外部生活空间的桥梁作用。可达性作为一种广泛用于评价交通系统空间布局的合理性及运输能力的综合性指标,研究城市轨道交通站点的可达性对于提升城市轨道交通系统的运营水平、乘客出行满意度和引导站点区域发展具有重要意义。本文通过对传统可达性概念的总结,结合轨道交通系统自身的特点,对轨道交通站点可达性进行了两方面的定义:站点外部可达性,指的是站点辐射范围下的居民接驳城市轨道系统的便利程度;站点内部可达性,指的是轨道网络中某一站点到达轨道系统中任意站点的便利程度。在这个基础上,一方面从轨道交通乘客出行行为入手,通过划分出行圈层、引入站点服务水平因子和距离衰减函数来改进两步移动搜索模型,建立了基于多模式交通网络的轨道站点外部可达性模型;另一方面从轨道系统自身入手,从时间网络、拓扑网络两个层面分别构建了轨道站点的时间可达性模型和拓扑可达性模型,并依据熵权法确定二者权重建立了轨道站点内部可达性模型。对于站点内外可达性模型中出行时间的获取,文中提出一种基于网络地图服务的获取方法,即通过网络供应商的开源地图数据库,调用网络地图API提供的步行、骑行、公共交通等寻径算法端口来获取出行时间。经对比分析,该方法可以有效避免传统GIS空间分析技术在不同等级道路网络数据建模时忽略现实路网通达性、道路拥堵等缺陷,从而使其能准确的对站点可达性指标进行量化评价。最后以西安市2020年11月份的城市轨道交通系统为例,从站点内外可达性两个方面对西安市内4条线路91个站点进行测度研究,结果表明,基于网络地图服务站点可达性研究方法的实用性、准确性和易操作性,同时根据测度结果对西安市内轨道站点内外可达性进行了时空分析,并提出了基于提高可达性的4项优化策略。