机动车行业在我国经济高速发展的态势下迅速发展,汽车保有量不断增加。这也使得汽车排放的尾气成为大气污染的主要原因。其主要成分包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳及颗粒物,而其中氮氧化物占比最大,主要通过柴油车排放,占汽车尾气总量的70%,给人民的身体健康带来的巨大的危害。针对上述的问题,我国也不断制订相应的排放标准来控制汽车尾气的排放,为指导汽车生产企业、生态环境主管部门和相关的检验检测机构提供重要的依据。依据最新的GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》的要求,对新增氮氧化物分析仪这一检测设备来检测柴油车尾气中氮氧化物的含量,并要求对采用转化炉将NO₂转化为NO时,转化炉的的转化效率应不低于90%,并且要对转化效率进行定期检验。因此,转化炉转化效率的精确计算,对于改善大气环境显得十分重要。本文结合计量工作中的实际情况,结合计量工作中误差的含义以及氮氧化物分析仪自身的工作原理,定义了氮氧化物分析仪检测过程中二氧化氮转化误差和一氧化氮检测误差这两个概念,通过对这两个变量的分析,提出氮氧化物分析仪转化炉转化率的一阶次动态模型。作为对比,运用氮氧化物分析仪自身的转化效率检测的程序,将其内嵌的计算模型和本文提出的一阶次的模型进行拟合优度的对比。实验结果表明,该一阶次模型能够更加精确地拟合出转化效率的数值。在氮氧化物分析仪转化效率的一阶次计算模型的基础上,在标准实验环境下利用臭氧发生器对分析仪的转化效率进行检测,并采用逐步回归的思想,提出了转化效率的二阶次计算模型。实验结果表明,二阶次模型可以精确地拟合出转化效率,并且比一阶次模型和分析仪内嵌模型的拟合优度均要更好。