柴油机以动力强劲、经济性好、排放清洁等优点受到越来越多人的青睐。但能源危机和环境污染仍是柴油机向前发展的两个巨大挑战。废气再循环技术作为机内净化NOx最有效的手段已被广泛用于柴油机上。加入废气再循环技术对柴油机的动力性、经济性和排放性都有不可忽视的影响,不同工况根据人们的期望又有不同的要求,因此需要对柴油机大量工况进行标定。传统的试验标定需要消耗大量的人力和物力来进行此项工作,并且在标定过程中没有对EGR率进行精确的控制,通常是通过EGR阀开度的大小来判定EGR率的大小没有一个定量的分析。建立仿真与试验相结合的研究平台,探讨建立一个仿真与试验相结合的EGR标定流程。首先在仿真平台上分析不同工况下EGR率的影响规律,在高中负荷时适当的EGR率能改善NOx排放性能并对动力性和经济性影响都较小,过大的EGR率会严重恶化动力性和经济性。低负荷较中高负荷可以采用更大的EGR率而对动力性和经济性的影响较小。进一步分析喷油提前角对不同工况,不同EGR率情况下的耦合影响,得到综合考虑动力性、经济性和排放性的相对较优的EGR率区间和喷油提前角区间。间接对台架上的EGR率进行评估,并用上述区间为试验标定提供参考,在试验平台上验证。结果表明这种方法能给EGR试验标定提供靶向指导,减少EGR标定的时间和工作量。随着发动机技术的发展,瞬态性能逐渐成为研究的重点和交点,在做本文的研究中发现引入EGR导致进气歧管的结构改变,对各缸不均匀性有较大影响,影响发动机的瞬态响应特性。利用所建模型分析不同EGR混合长度对各缸EGR率波动的影响,结果表明随着EGR混合长度的增加,各缸EGR率逐渐趋于目标EGR率。不同工况下各缸EGR率达到较好一致性所需要的混合长度也不尽相同。