提高城市公共交通资源供给水平,推进城市公共交通资源均衡配置,能够有效缩小出行群体间出行环境的差异,提高城市交通公平性。随着我国进入快速城市化发展阶段,快速城市化地区的人口规模、人口社会构成和空间分布也随之发生了较大变动,快速城市化地区居民对公共交通服务需求的规模、类型及水平与政府公共交通服务供给及资源配置的数量、种类、分布之间的矛盾日益凸显,已经对居民的出行效率与交通公平造成了严重制约,加剧了对交通弱势群体的交通剥夺与社会排斥。因此,通过对快速城市化地区公共交通资源的配置均衡性进行研究,将有助于促进城市交通的可持续发展、实现社会的公平正义。论文首先对公共交通资源的概念及其特性进行了界定与介绍,解析了公共交通资源配置均衡性的内涵。分析了快速城市化的概念、内涵及表现形式,剖析了快速城市化地区公共交通资源配置存在的问题。对公共交通资源配置均衡性的研究理论基础进行了梳理,主要包括交通公平理论、社会分层与空间分异理论、剥夺与空间剥夺理论。其次,在解析公共交通剥夺内涵及其空间模式的基础上,通过构建公共交通剥夺评价指标体系,利用SPSS因子分析法建立了公共交通剥夺评估模型,并以昆明市呈贡新区为例,获取了公共交通剥夺主因子及其空间分布特征,剖析了快速城市化地区公共交通剥夺的空间分异特征。研究结果发现：呈贡新区的公共交通剥夺情况总体上呈现出“圈层+局部放射”的空间形态：①公共交通剥夺程度从内城核心区向外围地区逐渐增加,呈现出明显的圈层模式；②公共交通剥夺程度由2个核心区向周边地区逐渐增加,呈现出局部放射形态。然后,通过可达性评估方法与空间聚类分析方法构建了公共交通资源配置均衡性评估模型,获取昆明市呈贡新区的公共交通可达性空间格局,评估并表达了公共交通资源在不同区域上的配置均衡性。研究结果发现：昆明市呈贡新区的公共交通可达性整体上呈现出沿轨道交通线路圈层递减扩散的空间格局,交通小区整体可达性在空间上呈现出核心边缘的空间扩散模式；依据空间自相关分析结果,将昆明市呈贡新区划分为公共交通资源配置优越型、配置落后型、配置低谷型3类区域,资源配置优越型区域主要集中在城市化进程较快的城市核心区,资源配置落后型和配置低谷型区域主要分布在城中村及城市外围地区。最后,从空间公平理念出发,以提高快速城市化地区公共交通资源配置均衡性为目标,提出了基于区域剥夺补偿原理的公共交通资源均衡配置策略；同时,在分析底线交通公平内涵及原则的基础上,通过构建公共交通底线公平的测量指标体系,提出了基于底线公平理念下公共交通资源配置均衡性保障策略。