BIMCO标准新造船合同已经在世界范围内逐步得到推广，尽管BIMCO成员对于新造船合同寄予厚望，但在中国乃至亚洲造船市场，对于采纳接受其全部条款，大部分船厂仍然望而却步。其主要原因在于，船厂在船舶建造过程中需要承担更多责任，包括适时满足国际新标准、规范；采用可回收涂层材料并提供“绿色通行证”；提高技术条款起罚点并缩短延长交付时间；限制船厂分包范围等等。这些条款的改革无形之中增加了造船合同签订及履行过程中的风险。国内造船业对于BIMCO标准新造船合同倾向船东条款的态度同样堪忧。然而，BIMCO标准新造船合同确有现代化、综合性强的特点，并非完全“偏袒”船东。本文从理论以及实践的角度，针对BIMCO标准新造船合同进行分析研究。BIMCO标准新造船合同虽属买卖合同范畴，但合同双方义务更接近于加工承揽合同，标的物船舶具有不动产性，在建造中所有权应属于建造方。如合同双方发生技术性争议，采取专家判断裁决方式优于仲裁方式；BIMCO标准新造船合同适用英国法律解释，若遇重大争议，应选择伦敦为仲裁地点，遵照英国1996年仲裁法及伦敦海事仲裁委员会(LMAA)规则进行。