跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路的主要发展方向。 论文对跨区间无缝线路的发展进行了综述，介绍了我国在这方面所进行的多次试验，总结了大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是推广跨区间无缝线路的根本保证。 阐述了无缝线路的基本结构和基本原理。由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，为适应高速重载运输，对轨道结构有较高的要求。认为使用60kg/m及以上钢轨、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕，Ⅱ、Ⅲ弹条扣件，胶接钢轨绝缘接头、优质道碴、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。 研究了跨区间无缝线路的两项关键技术，即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的应用。研制丁两种钢轨绝缘接头胶接技术，比较了厂制胶接轨与胶接绝缘夹板的使用效果，认为胶接绝缘夹板是一种可以替代厂制胶接轨的实用技术，更便于跨区间无缝线路的推广应用。总结了可动心轨无缝道岔的结构特点，养护维修技术条件，认为该道岔是实现无缝线路跨区间的重要结构保证。 着重论述了跨区间无缝线路的养护维修技术条件、技术标准及方法。提出跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，铺设初期仍要继续整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作；在日常养护维修中，要严格控制锁定轨温变化，使无缝线路经常保持稳定状态；无缝道岔更是养护维修中的重点，加强岔区锁定，确保岔区的大平大向，及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”，提高岔区的质量，可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命。 本文所总结的京广线郑武段跨区间无缝线路维修养护技术，在指导现场实践工作取得了较明显的效果。所研制的胶接绝缘夹板为推广跨区间无缝线路提供了便于条件。所得结论对其它路局铺设跨区间无缝线路均具有一定的指导作用。