为了解决土地利用紧张和交通拥挤的问题,青岛开始发展轨道交通,轨道交通的建设必然需要开挖一些基坑。城区里的大部分基坑都处于紧密相连的建筑物和市政设施中,如果对降水和开挖控制不当,可能造成周围建筑物下沉或倾斜,危及建筑物的使用安全,甚至造成不可估量的损失。因此,对青岛轨道交通工程基坑开挖的周围地面及支护体系进行研究就显得尤为重要。本文依托青岛市轨道交通11号线张村站车站基坑工程项目,通过现场实测和数值模拟分析,对基坑开挖过程中地面沉降、围护结构的位移和锚杆轴力等变形规律进行分析。论文的主要研究内容和成果包括:（1）查阅相关文献资料,概述了基坑开挖和降水对周围地表稳定性的影响研究现状。（2）对采集到基坑监测数据进行汇总和整理。主要监测数据包括围护桩深层水平位移、地表沉降、地下水水位、锚杆轴力等。（3）利用FLAC^3D有限差分软件建立三维模型,对基坑开挖过程中围护桩的深层水平位移值、地表沉降值、锚杆轴力等进行计算。（4）分析了围护桩在开挖过程中的变形规律。围护桩的变形特征为桩体中间变形数值比较大、顶部和基坑底部变形数值比较小。随着开挖深度的增加,围护桩上主动土压力会增大,被动土压力会减小,围护桩的水平位移会随着基坑开挖深度增大而增大。基坑开挖时最大水平位移往往发生在基坑开挖深度的1/2到2/3处。（5）对地表沉降随开挖深度的变化曲线分析表明,当基坑围护结构刚度大,施工质量可靠,基坑外地表沉降曲线呈“凹”槽分布,地表最大沉降值发生在距基坑5-10 m处,最大沉降量为15.42 mm。在青岛地区土岩复合地层深基坑开挖中,保证围护结构的施工质量是非常重要的。（6）将地表沉降、围护桩深层水平位移、锚杆轴力的模拟结果与实际监测值进行比较,结果表明,考虑降水的基坑开挖能更准确地反映实际土体和围护结构的变形。（7）在考虑降水条件下,通过建立三维模型计算分析设计参数如围护桩的设计参数,施工方法的影响,地面超载,锚杆倾角对基坑变形的影响,从中归纳出各个因素对基坑的变形规律,提出控制基坑变形的措施和方法,从而指导基坑工程的设计和施工。