【摘 要】
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截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里。随着国民经济的飞速发展,铁路客货运量快速增加,列车运行密度、牵引定数、运行速度大幅度的提高,部分普速铁路还开行跨区域的高铁动车组。普铁牵引供电能力与运输能力不相匹配导致了部分牵引变电所频繁过负荷跳闸,不仅严重威胁供电设备的运行安全,也严重干扰了正常的运输生产秩序。本文以焦柳线张家界北至怀化西段为例,对其既有牵引供电设
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截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里。随着国民经济的飞速发展,铁路客货运量快速增加,列车运行密度、牵引定数、运行速度大幅度的提高,部分普速铁路还开行跨区域的高铁动车组。普铁牵引供电能力与运输能力不相匹配导致了部分牵引变电所频繁过负荷跳闸,不仅严重威胁供电设备的运行安全,也严重干扰了正常的运输生产秩序。本文以焦柳线张家界北至怀化西段为例,对其既有牵引供电设备现状、存在主要问题及扩能改造方案进行了分析探讨。焦柳线张家界北至怀化西段始建于20世纪70年代,是湘西
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规模风电并网增加了系统调峰压力,目前由燃煤机组承担主要调峰任务,需要频繁参与深度调峰。但当前传统燃煤机组调峰深度普遍已达下限,阻碍了风电进一步发展。为了进一步提高机组调峰能力,我国政策鼓励燃煤机组进行灵活性改造,但其频繁深调仍将产生高昂的能耗成本。同时,目前具有快速调节性能的抽蓄电站运行效率低下。据此,本文研究抽水蓄能辅助燃煤机组深度调峰的经济调度问题,主要研究内容如下:(1)总结提升负荷侧运行灵
水轮发电机组具有清洁环保、启停方便等优势,在调节电网,维护电网安全稳定运行等方面承担着重要作用。水电站厂房及机组在多种振源影响下,表现出的复杂非线性动力学行为,一直以来是研究的重点和难点,但长期以来,对于机组及厂房的振动问题是分开进行研究的,忽略了两者之间存在的耦合作用。对于耦合系统,以往的研究通过模态法建立动力学方程的方式进行分析,近年来的研究则大多采用完整有限元法。但模态法主要解决线性问题,对
随着社会用电量的快速增长,电气火灾事故频繁发生。故障电弧是导致电气火灾发生的重要原因,而故障电弧的预防和监测需要对其进行有效采集。因此,本文对故障电弧信号特征进行研究分析,完成了故障电弧采集电路设计并实现了So C(System on Chip,So C)集成。根据低压交流电网环境下故障电弧信号的采集需求,本文提出了一种故障电弧信号采集电路结构,其中前端电路主要包括程控增益放大器、级联型宽带Del
我国电能资源与负荷需求呈现逆向分布,需要进行跨大区远距离输电以对电能资源进行合理利用。得益于在远距离输电方面的多项技术优点,高压直流输电(High Voltage Direct Current,HVDC)成为当前跨大区输电的重要选择。近年来,陆续投运的高压直流输电工程使得电网互联的程度加深,并形成了规模庞大的交直流混合电网。交直流电网在物理上互联为一体,但其控制和管理却是分层分区的,二者之间存在矛
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随着特高压输电的发展和电压等级的提高,变电站和换流站产生的空间电磁骚扰越来越强烈。一方面,变电站和换流站内二次系统与一次系统的结合愈加紧密,许多二次设备就地布置,面临的电磁环境更加严酷。另一方面,随着无线通信技术的发展,新型的无线通信设备广泛应用于二次系统,但此类设备的电磁屏蔽问题还有待解决。因此,有必要开展变电站和换流站的二次设备电磁屏蔽研究并提出相应的优化,以提高二次设备抗干扰能力。本文针对传
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