高速铁路的建设与开通,使得我国铁路旅客运输量大幅提升。但是新建的高铁站点多数建在现有城市建成区或新区的边缘,公共交通并不完善,铁路站点庞大的交通需求与较少的交通供给成为了铁路乘客出行“第一公里”和“最后一公里”无法避免的出行“痛点”。出租车和私家车可以提供辅助,但并不便利,且不够环保。随着我国“双碳”目标的提出,绿色、环保、低碳的出行方式更值得提倡。近十年兴起的共享出行在这方面展现出了独特优势,不仅可以最大化利用道路交通资源,优化资源配置,还可以减少能源消耗与环境污染。另外,2019年新冠疫情的出现致使很多乘客的出行方式发生了改变。因此,需要了解共享出行在铁路出行中的使用情况、影响乘客选择共享出行的因素以及新冠疫情对其产生的影响,从而了解乘客需求,为服务优化提供参考。首先,运用文献计量分析法对共享出行领域的相关研究进行可视化分析,梳理现有研究态势、热点与前沿,为后续研究提供理论支撑。其次,对共享出行主要方式的发展过程及成因进行梳理,探析影响铁路乘客选择共享出行的因素,并提出研究假设。然后,基于影响乘客选择共享出行的因素设计调查问卷并收集数据,运用描述性统计分析、二项logit模型和多项logit模型对疫情前、疫情期间和后疫情时代铁路乘客共享出行方式选择及影响因素进行分析,了解铁路乘客对共享出行的使用情况及疫情对此产生的影响。最后,基于研究结果提出相关对策建议。主要研究结论如下:第一,可视化分析发现,共享出行领域的相关研究还不够成熟,值得持续探索,而且现有研究主要着眼于日常出行,较少关注铁路乘客“第一公里”和“最后一公里”中对共享出行的使用情况,以及疫情对此带来的影响。第二,对疫情前、疫情期间和后疫情时代铁路乘客出行方式选择的偏好进行分析,发现疫情出现前乘客选择最多的是公共交通,其次是小汽车出行（如出租车、网约车和私家车）;疫情期间私家车最受乘客欢迎,公共交通使用比例显著下降,出租车和网约车的选择也有所下降,但下降程度远不及公共交通,非机动出行的比例则略有上升;后疫情时代,乘客的出行习惯发生了变化,多数乘客增加了私家车出行和非机动车出行,降低了公共交通出行,在铁路出行接驳中,地铁/轻轨和网约车是重要出行方式,去火车站时私家车出行是首选。第三,影响因素的实证分析表明,出行习惯、出行自由和出行安全是影响铁路乘客选择共享出行的重要因素,公共交通不便时,共享出行是铁路乘客出行的重要补充,网约车和共享汽车车内外的卫生条件好也是吸引乘客选择它们的重要原因,共享汽车和共享单车停取车的便利性也很重要。在出行距离方面,网约车和共享汽车比较适合长距离出行,共享单车则比较适合短途出行。在社会经济属性方面,月收入高的乘客更可能选择共享出行。研究还发现,新冠疫情的出现使得乘客的关注因素也发生了部分改变,例如,乘客更加关注出行安全（特别是防疫安全）和车内外的卫生条件,也开始考虑出行的经济性（如省钱）。且共享出行在便利性、舒适性和避免近距离接触方面比公共交通更有优势。第四,基于研究结果,提出相关部门应培育和提高乘客共享出行意识、相关运营商应保持并改进共享出行服务、铁路运营管理机构应提供相应的共享出行服务,以及相关管理机构应与运营商共同监督以维护乘客出行安全等能更好地发挥共享出行在铁路乘客出行“第一公里”和“最后一公里”中接驳作用的对策建议。