中国加入WTO以来,汽车产业发展备受瞩目。汽车产业作为中国制造业的典型代表和重要组成部分,已经成为中国的支柱产业之一,在我国国民经济中发挥着越来越重要的作用。因而,研究它的发展对我国汽车产品的国际竞争力具有十分重要的战略意义。本文旨在探讨我国应如何培育汽车产业的比较优势,提高国际竞争能力。 动态比较优势理论在实践中丰富发展,逐渐放松了静态比较优势理论的前提假定,形成了许多与经济现实贴近的理论知识。本文在规范分析和类比分析的同时,也采用实证分析。在分析中国汽车产业发展现状基础上,从动态比较优势理论出发论述中国应如何培育汽车产业一定程度上的比较优势。 本文共四部分。 第一部分:简单阐述了本文的研究目的和结构安排,并把本文结构通过框形图清晰地表示出来。 第二部分:回顾了传统比较优势理论的形成历程,并提出“比较优势陷阱”的概念。亚当·斯密的绝对优势理论和大卫·李嘉图的比较优势理论为自由贸易和国际分工提供了依据。该理论最终由赫克歇尔(Heckscher)和俄林(Ohlin)进一步完善。但是由于理论前提中有一系列假定,使得比较优势具有静态性特点。并且,现实世界中按要素禀赋分工得到的贸易利益的发展中国家,与发达国家经济差距越来越大,处于竞争中不利地位,掉入“比较优势陷阱”。 第三部分用比较优势动态性来解释这一现象,提出形成一国经济比较优势动态性的因素在于该经济的要素的动态性。在这一理论框架下,作者对比较优势战略对产业发展的促进作用进行解说,从理论上说明了对于发展中国家来说,发挥比较优势动态性,培育新的经济要素的积累,会促进其产业结构升级。 第四部分具体分析汽车产业发展现状与劣势,以及存在潜在优势的可能性,提出借鉴汽车工业后发展国家是如何制定汽车产业政策的经验。通过巴西模式和日韩模式对比分析,政府在支持汽车产业发展中起着重要作用。 第五部分是本文的核心部分,作者试图对我国汽车工业发展给出自己的理解,有针对性的探讨了中国目前为培育、积累有利于汽车工业发展的技术、研发和人力资本要素应采取的对策与模式。