城际铁路是连接城市之间的高速铁路,由于城际铁路自身的功能特点,修建时车站要尽量靠近集中居民区,因此线路在穿越城区时往往需要修建大量的铁路桥梁,用以解决对居民区和道路河流以及其他敏感区的影响。城际铁路在穿越城区时,列车运行辐射的噪声对两侧环境影响很大,直接或间接地影响沿线居民的生理和心理健康,引起了公众的强烈反应,成为现实生活中不可忽视的环境问题。为了更好的解决城际铁路列车运行时带来的环境噪声问题,一个重要的基础工作就是对城际铁路桥梁段噪声特性和衰减规律进行深入研究,因此本论文以多角度开展了以下研究工作:(1)基于德国Schall03规范的Cadna/A软件预测铁路桥梁处有、无声屏障降噪措施情况下,对距离轨道中心线30 m、45 m、60 m处受声点预测噪声影响,并根据误差分析预测值与实测值之间的关系,结果表明德国预测模式适合我国目前高速铁路噪声的预测。(2)通过对成渝客运专线桥梁段的实际测量,分析桥梁段噪声特性及其变化规律。桥梁处的噪声衰减规律是随着传播距离的增大,桥梁处的噪声值逐渐增大,当噪声值达到最大值时,噪声值开始减小,并且衰减量较大。(3)通过对桥梁处有无声屏障的对比测量中,研究声屏障的降噪效果。桥梁段声屏障有较好的降噪效果,噪声在30m处的降噪量最大。(4)在桥梁处与路基、路桥过渡段处的噪声强度对比中,列车通过桥梁段产生辐射声级与等效声级都最小,通过路桥过渡段产生辐射声级与等效声级最大。(5)对比分析普通铁路与客运专线桥梁段噪声,整体结果相差不大,但是普通铁路的速度远远小于客运专线的速度。本论文通过上述工作完成了成渝客运专线桥梁处噪声特性研究,提出了针对桥梁段噪声治理措施,为以后高速铁路规划、桥梁处噪声排放限值制定以及噪声治理等方面提供了参考价值。