随着国内钢桥数量的增多,在交通量与日俱增的现今,钢桥疲劳破坏的问题受到越来越多的关注。国外BS5400规范、Eurocode规范、美国AASHTO规范中均给出了疲劳验算的标准荷载,中国于2015年发布实施的《公路钢结构桥梁设计规范》中提出了对钢桥结构进行疲劳验算的标准疲劳荷载。而关于中国规范中疲劳验算模型Ⅱ的荷载作用与其余规范中标准疲劳车的作用对钢桥结构的影响有何差异这方面的研究较少。为了得出各个国家规范中关于相应标准疲劳车规定的差异性,此论文以一座双层公轨两用钢结构桥梁作为研究依托,通过以下方法得出其差异性。首先用MIDAS Civil 2015建立桥梁的全桥模型并确定下层最不利横纵连接梁位置,在此基础上提取出各个车道作用下最不利位置的内力影响线。在用ANSYS软件确定出最不利车道后按照各个国家标准的规定使用标准疲劳车对桥梁结构进行加载,使用雨流计数法统计加载结果,提取出内力循环,为了便于对比将内力循环等效为200万次时的试验荷载。为了研究等效荷载作用下最不利位置最不利位置的应力情况,利用ANSYS建立关键部位的有限元模型,并施加各个等效荷载。模型中考虑了,自重和恒载共同作用、仅标准疲劳车等效力以及自重恒载加上标准疲劳车等效力共同作用这三种工况。结果表明,上层车道的荷载作用相对下层横梁的影响均较小。标准疲劳车作用在下层车道时,对横纵连接节点产生的内力幅值大小顺序与其总轴重大小有关,轴重越大其内力幅值越大。其中BS5400规范标准疲劳车因不是按单车道加载,故其内力幅值较大。在与轻轨车道的作用结合在一起后,内力等效幅值排序为中国规范对应幅值最大,BS5400规范第二,Eurocode规范第三,AASHTO规范最小。有限元模型连接节点处竖向角钢、顶部角钢及腹板在各个规范标准疲劳车的等效力作用下产生的应力变化表明,中国规范标准疲劳车的等效力作用下三块角钢的应力变化幅度最大。四种规范对应的应力结果都能通过各自的疲劳验算,中国规范在疲劳验算时最为保守,疲劳要求最为严格。