随着贸易全球化与货物集装箱化,班轮运输在航运中占有越来越重要的地位,其中集装箱班轮占世界海运运输贸易量的70%。对于班轮公司来说,合理地进行枢纽港的选址有助于其在激烈的市场竞争中立于不败之地。由于激烈的市场竞争,班轮公司每三到六个月会进行班轮航线网络的调整,妥善进行枢纽港选址来减小成本,提高航线利用率。而近年来,由于船舶排放物所造成的污染不容小觑,国际海事组织在世界各地陆续设立硫排放控制区以此控制污染。而这一举措会对班轮公司在枢纽港选址的过程中产生怎么样的影响呢?因此本文旨在为班轮公司提供考虑硫排放控制区的枢纽港选址结果,从而帮助其在兼顾绿色环保的同时,减少成本。本文以我国硫排放控制区影响下的亚洲地区枢纽港选址为例,首先总结当前枢纽港选址问题和排放控制区问题的研究现状,然后对集装箱运输相关理论进行概述,对枢纽港选址问题的研究思路和模型进行梳理,通过两阶段优化方法,基于船舶经由硫排放控制区转换不用价格的燃油的特性进行创新设计,建立费用优化模型,从而求解经典单分配和多分配两种枢纽选址模型。本文将是否考虑排放控制区影响的枢纽港选址结果进行分析比对,证明了硫排放控制区会对枢纽港的选址造成一定程度的影响,并提出了枢纽港的理想选址结果,且其会受到油价比值因子、规模经济因子等因素的影响。本文也能够为班轮公司的枢纽港选址提供理论支持和参考。