伴随城市化水平和机动化需求的提高,城市道路拥堵现象日益严重。面对拥堵问题,我国普遍采用“建设城市快速路和干路”来解决,将“干路运输效率等同于整个路网的运输效率”,忽视了支路的重要作用,支路网缺失。支路缺失是国内城市路网的通病,不仅造成城市路网等级结构失调,路网整体运输效率下降；而且降低了步行、自行车、公交的竞争力,交通结构失调,居民出行不便。然而,我国在城市支路建设时往往不知道在哪衔接、如何衔接,干、支路衔接存在诸多问题。支路不仅不能服务于干路的溢出交通,反而增加了干-支交叉口节点的交通压力。基于上述情况,本文对国内外支路体系发达地区的理论和实践进行研究,在干路可穿越特性理论分析基础上,借助VISSIM进行仿真测试,形成干-支交叉口规划技术方法,弥补我国干-支交叉口衔接技术的不足。并结合干-支交叉口规划优秀案例的分析,总结干-支交叉口衔接模式。论文的第一章主要介绍研究的背景及意义,明确研究的技术路线与框架。第二章介绍了于-支交叉口的基本模式,主要包括图形模式、交通方式和交通组织形式,通过这三种形式的组合可形成交叉口的若干种衔接模式,为后续研究做铺垫。论文的主体部分是第三、四章。第三章基于支路相邻的干-干交叉口信号配时,提出了干-支交叉口可利用绿灯时长的计算方法,借助VISSIM软件对干-支交叉口进行交通仿真分析,结果表明通过合理设计、配时的干-支交叉口对干路的通行能力、车速的影响极小。第四章对国内外城市干-支路网及干-支交叉口衔接模式的典型案例进行归纳与分析,比较其差异性,总结干-支衔接模式及其适用性。并对车道边际效用以及干、支路,主、辅车道资源增减对交通及城市功能的影响分析,得到车道资源合理配置的一般性方法。论文的第五章为结语部分,对全文的研究过程及研究成果进行总结。