本文以南京南站为工程背景进行车辆—结构动力响应分析。南京南站工程巨大,结构非常复杂,也比较新颖,站台层承轨部分为钢筋混凝土框架结构,而非传统的梁结构,首次采用等效弹簧刚度法将轨道梁等效为分离模型;并对列车进站、出站时会对结构产生制动力、起动力进行了分析研究,依据相关规范采用的起动荷载取值与本文采用的制动率,换算得到起动率,主要内容包括两个部分:(1)在回顾和总结国内外车辆—结构动力相互作用的发展历史和研究现状的基础上,对计算条件及评判标准进行了进一步的分析研究;分别在每条线路和结构横梁的交点处施加单位荷载,计算该处在单位荷载作用下的位移,推算该处的等效弹簧刚度;将每轨道次梁视为隔离体,并计入等效弹簧刚度,建立等效轨道梁模型;然后利用车桥动力分析软件DRVB8.5计算了国产CRH2和谐号动车组和德国ICE3动力分散式高速列车通过南京南站时列车与结构的动力响应。结果表明,各工况的列车舒适度达到良的标准,但从桥梁部分的计算结果来看,有可能会引起站台板上候车旅客的不舒适。(2)利用Fortran语言编制了计算列车制动力、起动力作用下结构动力响应的程序,在程序中采用了Newmark-β数值积分方法。利用此程序计算了多跨简支梁桥在不同影响参数包括制动速度、制动率、桥梁跨数、墩台刚度下的动力响应。