随着越来越多的机场水泥混凝土道面接近或达到其设计使用年限并实施补强罩面等改造措施,水泥混凝土加铺沥青层的复合道面应用将越来越广泛。对于上述复合道面,目前一般简单等效为水泥混凝土或沥青道面两种结构形式之一,缺乏依据弯沉测试结果进行复合道面结构参数分析的理论与方法,也直接影响复合道面承载强度指标PCN值分析结果的合理性。基于上述背景,本文主要研究内容与取得的成果如下:首先,研究了沥青加铺层模量的弯沉盆斜率指数分析模型。根据机场复合道面结构,采用弹性层状体系理论研究了复合道面各结构层参数对弯沉盆的影响规律。在此基础上,根据复合道面弯沉盆特点提出了描述弯沉盆形状的参数—斜率指数K_D12。通过不同模量、厚度组合下的道面弯沉计算,建立了依据斜率指数K_D12的沥青加铺层弹性模量分析模型,通过验证发现该分析模型计算值与实际值相差在3%以内。第二,复合道面异化弯沉盆的Sigmoid函数修复研究。通过对比复合道面弯沉数据与理论分析结果,发现由于沥青材料特点导致的弯沉盆异化带来的分析误差不可忽视,尤其是荷载盘中心弯沉值与理论值差异最高可达90%。在分析各类弯沉盆和曲线特点基础上,选择Sigmoid函数对复合道面弯沉值进行修正,采用此方法可将修正后的弯沉值误差控制在3%以内。同时在前面已算得沥青层模量基础上,提出了复合道面原水泥混凝土层弹性模量的分析方法。第三,综合前两方面的研究成果,提出单次加铺复合道面PCN值的评价流程。该流程为:（1）基于弯沉数据分析沥青加铺层模量、原水泥道面板模量以及基顶反应模量;（2）分别以沥青层内剪应力τ_k、原水泥道面板底弯拉应力σ_e为限制指标,试算评价机型满足相应疲劳方程、累计损伤因子的最大容许重量G_max;（3）计算评价机型G_max对应的ACN值,所得ACN值即复合道面的最终PCN值。第四,将本文研究成果应用于国内某机场复合道面的评价分析,将根据本文研究成果获取的道面PCN值与传统方法进行了对比,验证了本文研究内容的可行性。