汽车操纵稳定性是汽车重要性能之一，悬架K&C特性对汽车操纵稳定性能具有重要影响。汽车悬架系统设计以及调教是汽车底盘开发的重要内容，也是国内汽车自主研发需要掌握的核心技术。本文基于分段设计的思路，在汽车设计初期，利用CarSim建立整车模型，研究汽车悬架系统的K&C特性对整车操纵稳定性的影响，并以操纵稳定性客观评价指标为评价标准对汽车悬架K&C特性进行优化。在优化过程中考虑车速、载荷以及汽车质心位置变化等因素的影响，运用稳健性设计理论，确保优化结果是最稳健的，并符合汽车的实际使用状态。第二阶段从悬架结构设计出发，运用多体动力学ADAMS/Car建立前、后悬架的多体动力学模型，并通过调整悬架硬点、衬套刚度等因子来实现所需要的K&C特性。该阶段考虑到悬架K&C特性指标众多，并且某些参数之间相互矛盾，因此优化前将各项指标按重要程度进行排序，通过线性加权方法将多目标优化问题转化为单目标优化问题。依据整车悬架系统不同开发阶段的特点，本文应用面向系统性能建模的CarSim；面向结构建模的ADAMS/Car；确保稳健性设计优化的Isight等多种建模分析和优化分析手段解决了汽车悬架系统设计过程涉及的一系列问题，并取得满意的效果。