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在城市环境问题上,非道路车辆正在逐渐成为一个重要的空气污染源。有研究表明小型非道路车辆非甲烷总烃(Non-Methane Hydrocarbons,NMHC)的排放因子要比现代轻型汽油车(Light-Duty Gasoline Vehicles,LDGVs)大两个数量级。在本次研究中,使用SUMMA罐采集22辆非道路车辆尾气中的挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs),经过气相色谱-质谱/氢火焰离子化检测器(Gas Chromatography-Mass Spectrometer/Flame Ionization Detector,GC-MS/FID)测得各种VOCs的浓度,并做出非道路尾气的VOCs源谱。结果表明,正丁烷、正戊烷和异戊烷这三种VOC的平均浓度是最高的,浓度在4000μg/m3-8000μg/m3范围内,质量浓度百分比均为总浓度的10%-20%。为了方便分析和讨论,根据这22辆车的尾气排放标准将它们分成四组,分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ。我们计算了VOCs的二次有机气溶胶(Secondary Organic Aerosols,SOA)生成潜势,并估算了中等挥发性有机物(Intermediate Volatility Organic Compounds,IVOCs)的SOA生成潜势,发现IVOCs更容易生成SOA,生成能力大概是VOCs的5倍左右。对非道路车辆排放VOCs的SOA生成潜势研究我国几乎没有报道过,甚至在国外也极少。文章还对非道路车辆尾气VOCs的臭氧生成潜势(Ozone Formation Potential,OFP)进行了计算,结果表明烷烃、烯烃、芳香烃都对OFP有较大的贡献,三者之和能达OFP贡献的90%。通过与道路机动车尾气排放的对比,我们发现非道路尾气中的烷烃占总排放质量百分比的60%-70%;而道路机动车排放的烷烃仅占总总排放质量百分比的40%,非道路与道路尾气VOCs组成差异较大。同时,我们还分别将非道路和道路的SOA、OFP进行对比,发现在道路机动车尾气排放中,烯烃对SOA和OFP的贡献明显变大,特别是乙烯。研究清楚地阐述了非道路尾气的VOCs浓度、源谱、SOA生成潜势和臭氧生成潜势及道路机动车尾气排放的关系,为非道路尾气处理提供研究方向。