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在城市环境问题上，非道路车辆正在逐渐成为一个重要的空气污染源。有研究表明小型非道路车辆非甲烷总烃(Non-Methane Hydrocarbons，NMHC)的排放因子要比现代轻型汽油车（Light-Duty Gasoline Vehicles，LDGVs）大两个数量级。在本次研究中，使用SUMMA罐采集22辆非道路车辆尾气中的挥发性有机物(Volatile Organic Compounds，VOCs)，经过气相色谱-质谱/氢火焰离子化检测器(Gas Chromatography-Mass Spectrometer/Flame Ionization Detector，GC-MS/FID)测得各种VOCs的浓度，并做出非道路尾气的VOCs源谱。结果表明，正丁烷、正戊烷和异戊烷这三种VOC的平均浓度是最高的，浓度在4000μg/m3-8000μg/m3范围内，质量浓度百分比均为总浓度的10％-20％。为了方便分析和讨论，根据这22辆车的尾气排放标准将它们分成四组，分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ。我们计算了VOCs的二次有机气溶胶(Secondary Organic Aerosols，SOA)生成潜势，并估算了中等挥发性有机物(Intermediate Volatility Organic Compounds，IVOCs)的SOA生成潜势，发现IVOCs更容易生成SOA，生成能力大概是VOCs的5倍左右。对非道路车辆排放VOCs的SOA生成潜势研究我国几乎没有报道过，甚至在国外也极少。文章还对非道路车辆尾气VOCs的臭氧生成潜势(Ozone Formation Potential，OFP)进行了计算，结果表明烷烃、烯烃、芳香烃都对OFP有较大的贡献，三者之和能达OFP贡献的90％。通过与道路机动车尾气排放的对比，我们发现非道路尾气中的烷烃占总排放质量百分比的60％-70％;而道路机动车排放的烷烃仅占总总排放质量百分比的40％，非道路与道路尾气VOCs组成差异较大。同时，我们还分别将非道路和道路的SOA、OFP进行对比，发现在道路机动车尾气排放中，烯烃对SOA和OFP的贡献明显变大，特别是乙烯。研究清楚地阐述了非道路尾气的VOCs浓度、源谱、SOA生成潜势和臭氧生成潜势及道路机动车尾气排放的关系，为非道路尾气处理提供研究方向。