轮轨摩擦副是铁路运输系统中的核心，在列车行驶中起着导向、牵引和制动等重要作用。随着列车速度的提高和轴重的增加，轮轨接触斑表面的相变更加严重，这引起了轮轨摩擦副摩擦系数和磨损的改变，影响了轮轨使用寿命和列车安全。因此，开展金相组织对轮轨摩擦副摩擦系数及磨损的影响研究，对延长轮轨使用寿命，保障列车行车安全具有重要的现实意义和经济意义。　　论文以实验为手段研究了金相组织对摩擦副摩擦系数及磨损的影响，为研究轮轨摩擦系数和磨损量提供了一定的参考价值。论文获得的主要结果和结论如下:　　(1)在同一滑动速度和接触应力下，由于金相组织不同导致平均摩擦系数不同，但是瞬时摩擦系数随时间的变化形态基本一致;在不同滑动速度和接触压力下，轮轨平均摩擦系数随金相组织变化趋势基本一致且在实验工况下变化范围为0.28～0.58。　　(2)在大多数滑动速度和接触应力下，珠光体-珠光体组织摩擦副的平均摩擦系数最小，珠光体-马氏体组织摩擦副的平均摩擦系数最大，后者比前者大13.0％～25.9％。　　(3)珠光体-珠光体摩擦副和马氏体-马氏体摩擦副的平均摩擦系数小于珠光体-马氏体摩擦副平均摩擦系数，即相同组织摩擦副的摩擦系数小于相异组织摩擦副摩擦系数;珠光体组织存在时，轮轨平均摩擦系数较小，马氏体组织存在时，轮轨平均摩擦系数较大，即珠光体组织可以降低轮轨摩擦系数，马氏体组织会增大轮轨摩擦系数。　　(4)在不同滑动速度和接触压力下，车轮磨损量随金相组织变化趋势基本一致且实验工况范围内最大磨损量小于3.0×10-3 mm3/m·N;在大多数滑动速度和接触压力下，珠光体-马氏体组织摩擦副的磨损量最大，马氏体-马氏体组织摩擦副的磨损量最小，前者是后者的1.5～8.0倍。　　(5)珠光体-珠光体摩擦副和马氏体-马氏体摩擦副的磨损量小于珠光体-马氏体摩擦副的磨损量，即相同组织摩擦副的磨损量小于相异组织摩擦副磨损量;珠光体组织存在时，轮轨磨损量较大，马氏体组织存在时，轮轨磨损量较小，即马氏体组织可以降低轮轨磨损量，珠光体组织会增大轮轨磨损量。