在近年来历次地震中,铁路桥梁破坏严重,其中支座破坏是桥梁破坏的主要形式之一。因此,有必要深入研究支座的不同传力方式,分析支座破坏状态对桥墩地震反应的影响。本文针对球型钢支座,以某高速铁路桥梁为研究对象,建立轨道系统为CRTSⅡ板式无砟轨道的线桥一体化计算模型,并与不考虑轨道刚度影响的传统计算模型进行对比分析,研究罕遇地震下支座破坏对桥墩地震反应的影响。本文主要工作如下:(1)收集整理了支座的不同工作状态对桥梁的地震反应影响的研究文献,介绍了支座震害特点和国内外支座破坏的研究现状,总结了CRTSⅡ板式无砟轨道线桥一体化模型在不同设防等级下的建模方法。(2)以十跨简支梁桥及连续梁桥作为研究对象,采用SAP2000软件建立不考虑轨道约束的传统计算模型和考虑轨道约束的线桥一体化模型,进行了动力特性分析。结果表明,轨道约束对高速铁路桥梁的动力特性影响较大。(3)选取铁路桥梁中广泛使用的球型钢支座,基于传统计算模型,分析了支座的受力特点以及支座破坏对桥墩地震反应的影响。结果表明,在地震作用下,对于墩高相近的简支梁桥,同一桥墩的两排支座同时进入干摩擦状态之后,该墩地震反应明显降低;对于连续梁桥,固定支座进入干摩擦状态之后,固定墩地震反应明显降低。(4)基于线桥一体化抗震模型,分析了罕遇地震下支座破坏对桥墩地震反应的影响。结果表明,轨道约束对简支梁桥支座破坏后桥墩的地震反应有削弱作用,而对连续梁桥各墩地震反应有放大作用。