交通基础设施在国民经济中发挥的作用越来越被人们所认可,国家每次投资,交通基础设施总是重点,交通基础设与经济增长的关系问题一直是一个热点,为广大的专家学者和政策制定者所关注。对于我们这个幅员辽阔的国家来说,不同地方的资源禀赋不同,因此不同地区的经济发展水平还是有较大的差别,同一笔交通基础设投资,对不同地区的产出水平的影响也明显的不同。因此,从区域层面来讲,研究交通基础设施与经济增长的关系也具有十分重要的意义。目前大多数的专家学者关注的是理论方面的研究,并取得了一定的研究成果,可是关于这方面的实证研究却相对较少。本文选取的角度是交通基础设施对我国东中西三大区域影响的比较研究,这方面的研究更是少之又少。本文首先对交通基础设施与经济增长的关系进行理论上的阐述,分析交通基础设施是通过何种途径、方式对经济增长产生影响的,以及交通基础设施滞后或者超前区域经济发展水平时对区域经济的制约作用；然后对我国交通基础设施的发展趋势及空间布局进行一个统计性的描述,并从中找出问题；最后建立计量模型,利用全国各区域的面板数据分析并比较交通基础设施对区域经济的影响,最后得出结论为：(1)交通基础设施的产出弹性介于0.0328-0.0737,比西方经济学家运用时间序列数据估计的交通基础设施的产出弹性要小很多,与西方经济学家运用面板数据估计的产出弹性很接近。交通基础设施对我国经济增长有明显的促进作用,可是交通基础设施与非基础设施、非交通基础设施投入的产出弹性相比还是比较小,这说明我国交通基础设施对经济增长的贡献率仍然较低,需要加快发展。(2)相比较东、中部地区而言,西部地区交通基础设施的产出弹性最高,因此加快西部地区交通基础设施建设无论是西部地区还是对全国其他区域经济的发展都有很好地促进作用。(3)我国劳动力投入对经济增长的产出弹性约为0.5484,远远大于交通基础设施资本投入、非基础设施资本投入以及非交通基础设施资本投入的产出弹性,我国经济增长还是十分的依赖劳动力投入。在此研究成果的基础上,为了缩小东中西部的差距,我们给出了相应的政策建议,第一,对于不同的区域要实行不同的政策。第二,在经济欠发达的西部地区,交通基础设施不完善,这对这一地区的经济发展产生了很大的阻碍,政府部门要把完善这一区域的交通运输基础设施作为工作的重点。第三,加大对教育、文化事业的补贴,尤其是对于西部地区,这可以提高劳动者素质,提升我国竞争的软实力。