车辆接受路面的不平度激励,产生不同于静载的动态荷载,并以这种变化的荷载作用于路面上,使路面产生相应的响应,加速路面平整度的衰减。但是道路结构在运动车辆荷载作用下的力学行为相当复杂,除受路面平整度的影响外,特殊行驶工况对车辆动荷载的影响也很重要。山区高速公路由于地形复杂,不同形式的平纵组合所形成的弯坡,是山区高速公路线形中常见的组成部分,将路面的不平度因素和弯坡行驶工况因素结合起来进行研究,分析弯坡路段的道路破坏情况,显得愈发重要。通过典型重型车辆和轴载调查,选择东风EG1168G1(2型轴)为仿真样车;将重型车作一定程度的简化,利用ADAMS/Car建立了429自由度整车动力学模型,主要包括前/后悬架、转向系、发动机和轮胎等子系统模型;通过VC编程生成非实测弯坡路面属性文件,建立相应弯坡路面模型,以便进行车轮动荷载的影响因素分析;综合各因素对实测数据应用路面文件自动生成软件编制实测弯坡路面谱文件,建立实测弯坡路面模型,用于进行弯坡路面与平直路面的动荷载对比分析;运用ADAMS/Car对弯坡路面上的行车动荷载进行了分析和求解。系统研究了弯坡路面特征参数弯度和坡度、路面不平度、行车速度、载重等因素对车辆动荷载的影响规律。结果表明,车辆动载荷系数随着弯度的增大而逐渐靠近1,说明附加动载随着弯度的增大波动变小;车辆动载荷系数随着上、下坡坡度的增加,而逐渐远离1,说明附加动载随着坡度的增大波动变大;车辆动载荷系数随着车速的增加,而远离1,说明车速越高,振动越严重;车辆动载荷系数随着路面波形幅值的增加而远离1,说明路面不平度越大,车辆振动越严重;空车动载对路面的破坏作用不容忽视。因此,基于弯坡路面,综合路面平整度因素和车辆行驶速度及车辆轴重等因素,通过建模和仿真分析,研究重型车对路面的动荷载作用,确定车辆动荷载影响系数规律,从而为高速公路路面设计提供合理的车辆荷载,为路面动态设计方法乃至设计规范的制订做前期准备工作。