随着天津地铁的加速建设,加之公交线路的日益丰富,公共交通网络逐渐形成,有效的拓宽了天津市民公共出行的范围。但目前的公交、地铁站点分布还不能做到零公里接驳,市民可选择的“最后一公里”接驳方式较单一。特别是接近地铁线两端终点站的市民,往往距站点较远,步行耗时耗力,而公交线路尚未覆盖,出租车较少,除步行外没有更多经济高效的接驳方式供选择。多年来地铁站周边机动车非法营运现象屡禁不止,政府采取回购、禁行、处罚等等手段,收效甚微。而市民明知乘坐非法营运车辆人身财产安全都得不到保障还冒险乘坐,反映的是天津市市民公共出行“最后一公里”的困扰。本文从研究天津公共交通的历史和现状入手,运用复杂社会系统理论、城市公共交通理论以及协同论等理论手段分析原因,借鉴国内外公共交通微循环的经验,试图探索出一条适合天津市特点的公共出行最后一公里解决方案。本文从规划、政策、法规、公民素质提升等方面入手,提出将高科技引入支线公交智能调控领域,利用GPS定位技术、人机界面系统实时反馈运营车辆及客流等系统输入信息,动态调整发车方案,以提高支线公交利用率。初步探讨了打破公交、地铁两大公司壁垒的可能性,及其带来的积极效果。初步探讨了将黑三轮车主纳入正规接驳线路运营企业,由企业提供更为安全环保的车型并实行弹性工作时间的可能性及其带来的积极效果。要解决天津市的公共出行最后一公里问题需要继续加大支线公交投入力度,发挥公共自行车租赁系统作用,鼓励停车换乘。从而减少市民出行成本,提高出行效率和安全性,提高公共交通工具使用率。