环境恶化与能源短缺两大问题在当今世界日益严重，纯电动汽车由于零排放、噪声小等优点，成为汽车发展的一个新方向。但是动力电池容量有限，电动汽车续驶里程短是影响电动汽车产业化的主要因素。使电动汽车搭载制动能量回收系统，可以进一步提高续驶里程，超级电容具有功率密度高等特性，采用超级电容作为制动能量回收的储能装置，可以和动力电池优势互补，延长动力电池寿命，减少行车制动系统损耗。　　实际行车过程复杂多变，例如在市区工况下，由于城市路况复杂，大部分阶段汽车都是行驶在中等车速下，汽车加速、制动的变换也较多，此时制动能量回收系统应用也较频繁。对于超级电容储能的制动能量回收系统，探究回收率的影响因素，进一步提高回收率，对设计一个成熟的制动能量收回系统具有重要的价值。因此，对超级电容储能的再生制动系统回收率进行了研究，做了以下工作:　　分析了电动汽车再生制动系统的工作原理，确定再生制动系统的结构方案。给出再生制动能量回馈的约束条件，介绍了三种典型的基于制动力分配的控制策略，以及针对于直流无刷电机的最大回馈功率控制，恒定制动力矩控制，恒定充电功率控制等控制策略，分析对比了几种控制策略的优缺点。　　通过对再生制动系统各部分工作原理的分析，建立了再生制动系统升压回馈的物理及数学模型。考虑制动稳定性和驾驶员的驾驶感觉，提出了恒定制动力矩控制的再生制动控制策略，在此控制策略下对升压回馈过程进行仿真;同时仿真分析了不同的初始状态对再生制动系统回收率的影响，并分析造成这些影响的具体原因。　　在再生制动系统试验台上，进行恒定制动力矩控制的再生制动试验。通过试验数据分析电枢电流、超级电容端电压，初始车速对回收率的影响，得出试验结果与仿真结论基本一致，达到了制动力矩恒定的目的，且回收率可达40％以上，能量再利用率良好。