无砟轨道结构具有高稳定性、高平顺性等优点,在我国高速铁路建设中应用广泛。我国高速铁路技术通过引进吸收和不断创新,形成了我国独具特色的铁道系统技术。在路桥过渡段处,由于全桥纵连产生连续底座上的温度力,我国在路桥过渡段处设置台后锚固结构,能够较好地将温度力等纵向力传递到路基上,使得整个路桥过渡段轨道结构稳定。台后锚固结构种类较多,在我国无砟轨道工程实际中,以倒T型端刺锚固结构和双柱型端刺锚固结构最为复杂,本文以倒T型端刺结构为例,分析端刺和路基的作用特性。本文主要做了如下几方面的工作:(1)查阅文献,了解CRTSⅡ型板式无砟轨道倒T型端刺锚固结构的组成,研究端刺结构各部件间的相互作用关系。在考虑纵向力和垂向力共同作用下,分析端刺和路基的作用特性。利用ABAQUS软件建立端刺和路基实体模型,将仿真计算结果与前人研究结果进行对比,验证了模型的合理性。(2)将路基发生超限沉降变形简化为余弦型超限沉降变形、折角型超限沉降和错台型超限沉降变形三类。利用ABAQUS软件建立三种不同工况下端刺和路基的实体模型,在纵向力和垂向力共同作用下,分别从端刺和摩擦板的纵垂向位移、纵垂向应力和路基侧面土压力几项指标进行分析研究。研究表明:三种超限沉降变形工况下,端刺和摩擦板的纵垂向位移、纵垂向应力较正常情况均有增加,端刺破坏趋势明显,需根据工程实际及时进行修复。(3)对比分析现有注浆技术,提出适合各工程实际的注浆方法和注浆材料,并根据现有注浆技术、不同工况沉降特点,提出不同沉降工况下的注浆技术方案,对不同沉降变形工况进行注浆修复。对比正常情况下、各沉降工况修复前和修复后三种状态,分析端刺和摩擦板的纵垂向位移、纵垂向应力及路基侧面土压力,可知修复后各项指标较修复前减小很多,且较正常情况下基本相同,另某项指标优于正常情况,达到较好的修复效果。