1996年我国的钢产量首次突破了一亿吨，短短9年间产钢达到了3.49亿吨，近期还有在建能力7000万吨、拟建能力8000万吨，产能过剩已成定局。全国经营钢材的经销商约有20万家，其中:年销售量在100万吨以上的只有十几家，10-100万吨的不足百家，大量的是10万吨以下的经销商。　　随着我国服务贸易开放程度的进一步提高，原有的流通格局，将会发生深刻的变化，以建立钢材加工配送中心为核心的第三方钢铁物流配送机制，将成为钢材流通发展方向，钢材流通的集约化、规模化、现代化趋势愈加明显。目前日本商社、三井等国外企业已经在上海、广州等地大规模布点，提供个性化加工产品，国内的华冶、宝闽、顺钢推行的“钢材超市”式加工配送业务都引领了未来钢材流通发展趋势，在一些地方具备了一定的垄断优势，同时钢厂如宝钢、鞍钢、武钢和首钢等都在不断的布局，占领中国钢铁物流的制高点，为未来的竞争奠定基础。这些国际公司、国内的大型流通商和国内的钢厂都已经意识到钢铁物流业是未来钢铁流通业竞争的根本，本文主要阐述的是综合了钢厂的第二方物流方式，同时借鉴了国际上成熟的第三方物流方式，形成了第三方钢铁物流的模型。　　全文由以下七部分组成:第一部分介绍中外钢铁工业的发展史;第二部分介绍中国钢铁贸易行业的发展，着重从钢铁贸易行业的发展历史、发展现状、发展趋势以及营销模式进行了分析;第三部分介绍钢铁物流业的兴起与发展，介绍了钢铁物流业的几种形态和第三方钢铁物流业的出现，尤其是钢铁物流业发展中存在的问题;第四部分是第三方钢铁物流业的环境分析，第三方钢铁物流业发展的机会和威胁;第五部分对第三方钢铁物流业进行了竞争分析，运用波特的五力模型对第三方钢铁物流业进行了全方位的竞争分析;第六部分是在第四部分和第五部分分析的基础上，形成了本文的重点内容:第三方钢铁物流的模型研究，模型从八个方面对第三方钢铁物流进行了详细的阐述，首先对第三方钢铁物流做出了模型规划，然后从电子商务、仓储、加工、配送和销售模式五个方面阐述了模型的主要内容，接着从模型的经济价值方面分析了模型的可行性，最后从蓝海战略的角度对模型进行了战略定位;第七部分也就是本文的最后部分简单介绍了本文没有研究的一些相关性内容。　　国内大量的钢铁流通商，甚至对具有强大资金实力的钢厂来说，还没有形成完整的成熟的第三方物流模型规划，现实中也缺乏科学成熟的战略定位和操作路径，本文的创新点在于运用了经典的市场营销竞争理论、第三方物流理论和蓝海战略理论，结合钢铁行业发展的实际需要，对如何建立一个完整的第三方钢铁物流进行分析和探讨，最后给出了比较完整的有很强操作型的第三方钢铁物流模型。