随着机动车占有量日益增多,汽车工业对中国乃至世界实体经济发展起着不可或缺的关键作用。但随着汽车保有量的增加,全球变暖问题日益严重,环境恶化尤为凸显。为此世界各国分别制定日趋严格的法规来加以限制,自国五排放法规实施以来,各企业对排放标准的解读逐渐深入。通过多年对比研究,逐渐形成了具有中国特色的国六排放标准。较之汽车工业起步较早的欧洲发达国家,中国对乘用车排放、油耗试验的起步比较晚,对乘用车环境测试影响因素的认识相对不够全面,包括环境温度、电瓶电压、浸车时间和驾驶员因素。在法规标准中这些变量(影响因素)也存在一定变化区间,在这一变化区间内,不同测试因素对测试结果均存在一定程度影响,而这些因素又直接影响车型排放限值的制定——即工程目标。工程目标值的确定与企业技术水平及产品质量达标度密切相关。目标值定的过高,往往造成车辆没有运行到规定的里程,排放就已超过排放标准限值;目标值定的过低,目标难于达成,要求更高的技术条件,延长产品开发周期、增加产品开发成本,导致车辆成本增加,或是上市日期的延后、以及产品质量一致性等问题,直接影响企业的效益。为解决企业产品开发过程中存在的以上问题,本文结合工程实践中对排放性能测试强相关的几项工作,即试验影响因素、不确定度和产品一致性进行具体研究,在充分掌握所有外界影响因素的前提下,针对性开展研究,确定工程目标设定方法并准确判断产品合格通过性风险评估。本文主要研究内容如下:1)测试环境因素影响:分别对测试环境温度、电瓶电压、浸车时间驾驶员和实验室因素进行研究,在法规允许的偏差范围内,通过理论分析和测试验证,掌握各因素对THC、NOX、CO排放影响显著程度,获得试验结果正态分布曲线。2)产品一致性影响:在准确掌握了各不确定度和环境因素对结果的影响后,通过样车的某种污染物实际排放水平和排放标准的偏差,对常温冷启动排放的产品排放水平一致性采用通过概率方法进行评估。3)新产品开发工程目标值的确定:结合上述的研究,制定新车工程目标值的确定方法,借鉴已有车型的排放一致性和其排放耐久性数据劣化系数,为新车型制定更合理的工程目标。通过理论研究和实车检验,最终获得一定数量P的车满足通过排放法规的工程目标的确定方法总结如下:1、确定某一排放污染物结果总体的标准差σ;2、根据既定概率P确定A-μ与标准差σ的比值λ;3、L-λσ即为满足此通过概率的工程目标。其中,σ为样本标准差对总体的标准差;A为P数量的车通过时的限值;数字特征μ样本均值;L为排放标准限值(裂化后)。应用不同车型的排放一致性数据,不但可以在通过概率既定条件下为新车型确定出合理的排放工程目标,还可以对既定排放工程目标的排放通过性概率给予合理评估。不同车型的排放一致性数据积累的越多,那么制定出的排放工程目标相对就会越准确。综上研究,获得排放工程目标制定的方法。