航线挂港理论是航线规划中的重要部分,对于船公司来说,准确选择枢纽港可以起到开拓航运市场、降低营运成本和节省服务时间等作用。远洋航线的挂港理论已经发展的很成熟,主要是大船大线理论、枢纽辐射模式和双核理论。双核理论的运用可以分散班轮公司航线经营的风险、降低营运成本,提高企业竞争力。近洋航线由于货运量大、航运距离较短、门槛较低,导致航线上的竞争非常激烈。受金融危机的影响,航线运力过剩的情况开始凸现,导致航线价格低迷,盈利能力降低。近洋航线上的中小型班轮公司不仅仅要面临激烈的价格战,还要面临大型枢纽港的拥挤、天气恶劣等不可抗因素的影响。中小型班轮公司应该借鉴远洋航线的双核理论,关注与上海港具有相同腹地的长江下游各港口,使其与上海港组成近洋航线的双核运行体系,增强航线的营运能力。通过分析总结集装箱运输的航线规划理论,引入双核理论,分析双核理论对于近洋班轮公司航线规划的适用性和必要性;运用层次分析法预测长江下游南岸集装箱6个港口的箱量,并分析箱量最多的太仓港的腹地对外贸易流向,确定将太仓港作为“第二核”,使其与上海港构建近洋航线的双核运行体系;又通过对太仓港、上海港集装箱码头情况进行分析,建立成本分析模型进行详细计算分析,得到的结论是:中小型船公司在已有上海作为亚洲枢纽港的情况下,搭建上海-太仓近洋航线双核运行体系是可行的,也是航运公司优化东亚航线结构的极佳选择。