福建地区因山谷沟壑纵横形成了填方高度较高、填料种类复杂、坡度较陡的高陡坡路堤,对路堤填料压缩蠕变性质、路堤工后沉降计算方法及工后沉降控制措施等问题有待进一步研究。本文采用室内外试验、数值模拟等技术手段对福建省典型陡坡高路堤填料的蠕变特性、不同填料陡坡高路堤工后沉降变化规律、实测沉降预估法及工后沉降简化公式、工后沉降控制技术等进行研究。主要结论如下:1、以厦蓉高速公路漳州段典型填土与土石混填料为例,采用压缩蠕变试验,用幂函数和对数函数蠕变方程分别描述了填土料和土石混填料蠕变特性;并分别标定了相应的填土料与土石混填料蠕变参数。2、采用扩展D-P与蠕变耦合本构模型对二维、三维束口型和阔口型填土料陡坡高路堤模型进行数值分析表明:路堤沉降于20年时趋于稳定;填高40m的全填路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维束口型和三维阔口型;填高30m的全填和填高30m、40m的半挖半填路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维阔口型和三维束口型;建立二维条件路基顶面工后沉降与填高的估算公式。3、基于线黏弹性本构模型对二维、三维束口型和阔口型土石混填陡坡高路堤模型进行数值计算,结果表明:路堤沉降于1000天时基本稳定;全填与半挖半填的路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维束口型和三维阔口型;并建立二维条件下路基顶面工后沉降与填高的估算公式。4、鉴于大量沉降数据进行拟合发现,泊松曲线、双曲线、对数曲线、乘幂曲线和指数曲线均可对实测沉降进行预测分析,但泊松曲线拟合效果最优,用泊松曲线曲线对厦蓉高速某监测断面实测沉降数据进行分析及预测。5、基于国内外高填路堤沉降估算经验公式,通过对大量实测高填方数据回归分析,提出新的路堤工后沉降简化公式并验证。6、对某地基条件是基岩的工程实例用三种方法分别计算沉降并与实测数据对比分析,精度依次为数值计算法、曲线拟合法和简化公式。7、对三种工后沉降控制措施进行有限元分析可知:对于全填和半挖半填的二维、三维土石混填陡坡高路堤,工后沉降控制效果依次是强夯技术、加筋技术和挡墙技术;对于全填和半挖半填的二维、三维填土陡坡高路堤,工后沉降控制效果依次是加筋技术、强夯技术和挡墙技术;加筋技术对于填土路堤的水平位移限制效果好于土石混填路堤。