20世纪80年代以来,随着科技的不断发展,用户需求的多种多样,传统的纵向一体化模式已经不适应市场的需求,汽车零部件制造企业纷纷从整车企业独立出来,整零企业进入网络化时代。面对新环境,我国整零企业应该如何走网络化道路,这是摆在企业研究者和企业经营者面前的重大课题。回顾中国汽车工业整零企业发展历程,可以总结出四种发展模式,分别是汽车整车带动零部件、地方汽车带动零部件、以部门汽车带动零部件、以社会维修带动零部件。这四种发展模式在中国特定历史时期,均发挥了一定的作用,但随着信息化技术普及以及顾客需求多样化等外界环境的变化和挑战,这四种模式在一定程度上暴露出了诸多弊端,并引发了许多问题,阻碍了中国的零部件制造企业的规模效益以及技术创新能力等。受历史、管理模式等惯性因素的作用,一些具有主导权的整车企业在与零部件制造企业交易中往往处于有利地位,甚至是把困难、风险转嫁给零部件供应商,进一步降低了零部件企业的自主创新能力,导致了我国的零部件配套有被外资企业掌控的趋势。欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国,由于管理先进、技术领先、产品质量高、加之利用中国的廉价劳动力、保持原配套关系的延续性、以及整车合资企业的中方由于不掌握核心技术,缺少话语权,在采购零部件方面,往往由外方掌控,自然使外方控股、独资零部件企业的产品成为首选。特别是在附加值高、技术含量高的零部件领域,外资零部件企业的产品更占有优势。据重庆市2006年的调查,在轿车零部件市场,外资企业零部件已占到85%以上;在汽车电子和发动机零部件等领域,外资企业零部件已占到95%以上。网络化已被国外汽车业的实践所证明,是提升整零企业竞争力的最有效模式。国内外研究企业网络化的文章非常多,成果也非常丰富,但在汽车企业整零网络化这个层面上的研究却很少,因此本文将结合网络化相关理论与中国汽车企业的发展历史和现状,探讨出符合中国汽车企业实际情况的网络化模式。本文的第一部分为绪论。本部分首先提出了中国汽车企业现有整零关系中存在的问题,并介绍了中国汽车企业整零关系发展的历史背景,国内旧有的整零关系主要有汽车整车带动零部件的发展、地方汽车带动零部件的发展、以部门汽车带动零部件的发展、以社会维修带动零部件的发展4种模式。然后对国内外整零企业间网络化的相关研究进行了梳理和总结。国内外有关整零关系的文献屈指可数,已有的文献基本只是涉及中国整零关系的现状及问题,而对中国汽车整零企业如何走网络化道路基本没有。而在企业间网络化方面的研究文章却非常多,成果非常丰富,但在汽车整零网络化这个层面上的研究却很少。最后概括了本文的主要内容和创新点。第二部分为企业间网络化相关理论。包括国内外有关企业间网络化理论的研究、汽车整零企业间纵向一体化与网络化的比较、企业间网络化产生的诱因与对企业间网络化内涵的界定四个部分。本部分对企业间网络化的相关理论进行梳理和总结,为论文以后的章节奠定了理论基础。第三部分为我国汽车整零企业间网络化现状。以一汽集团为例,分析了我国整零企业在网络化过程中存在的问题。战略联盟结构不合理,整车与整车联盟、零部件与零部件联盟多,整车与零部件联盟少,代价高昂;集群化发展处于起步阶段,与国外的集群化发展还存在较大差距;自主创性低下导致地模块化供货能力弱。这些问题将在以后章节中尝试解决。第四部分为整零企业间网络化模式。本部分分析了整零企业间网络化的4种模式,即战略联盟、集群化、模块化及虚拟化模式。第五部分整零企业网络化发展对策。针对第三部分中整零企业网络化中存在的问题,对我国未来整零企业的网络化发展,提出了整零企业间网络化机制建设和实现整零企业间网络化的六条具体建议。本文主要在以下三方面进行了创新:1、基于网络化的视角,研究汽车整零企业间的关系。以往的研究大多数只是限于对中国整零关系现状的描述以及欧美模式与日本模式的比较,而本文将从网络化的这一新视角去研究汽车整零企业间的关系。2、本文从我国汽车企业整零关系的背景入手,揭示了我国旧有汽车企业整零关系存在的问题是由于纵向一体化所导致,然后通过网络化与纵向一体化的比较,揭示了汽车整零企业间网络化的必然性。3、本文将四种网络化模式借鉴到汽车整零企业间关系的研究中,即战略联盟模式、集群化、模块化、虚拟化模式,对我国整零企业的发展具有指导意义。