公路桥梁等基础设施建设历来是国家建设项目重中之重,而近年来全球金融危机及欧债危机席卷全球,国内政府为了抗危机保增长,推出了一系列应对措施。其中重要的一项内容就是加大国内基础设施建设投资。受到基础设施建设加快的影响,涉及基础设施建设的行业也备受关注。在此背景下,基础建设各行业市场竞争也日趋激烈。作为典型的国有企业,该论文所研究的本企业在越来越激烈的市场竞争中逐渐处于被动地位,出现一系列问题,不仅失去原有市场份额,在拓展新市场的竞争中也时常处于劣势,而企业本身内部也出现了人才流失,管理混乱等问题。因此,对该企业进行内部分析和外部市场分析,从而基于核心竞争力来制定出具有竞争优势的发展战略,是本论文研究的主要内容。本论文所引用的理论与分析工具均为当今较为成熟和流行的,例如普拉哈拉德(C.K.Prahalad)哈默尔(G.Hamel)的核心竞争力理论和迈克尔·波特(Michael E.Porter)竞争优势理论,采用的主要工具有五力模型、SWOT分析、PEST分析和波士顿矩阵等。根据以上理论和工具,结合本人所收集的本企业经营数据、组织机构及发展政策等资料,发现该企业再过去几年发展中并未形成有效的核心竞争力,因此在市场竞争中不具备竞争优势,从而处于被动地位。在如今市场环境中,面对老牌企业的高防御壁垒和新必企业难以预测的地方保护扶持政策,单,的低成本战略使得该企业在竞争中尤其显得捉襟见肘。而在企业发展战略方面,该企业在过去两年准备实施差异化发展战略,但首先该企业虽然提出了差异化发展的战略目标,但并未有明确的战略实施保障,使战略目标只成为一句口号和空谈；其次该企业以差异化为发展战略,但同时以低成本手段扩张市场,这一表现和迈克尔·波特(Michael E.Porter)在重释差异化战略一文中的观点相矛盾,因此该企业近几年的战略发展也并不成功,没有核心竞争力,也没有发展战略,导致该企业内部管理混乱,在外部市场竞争中也时常处于劣势。最后针对以上情况,结合该企业实际情况制定出适合该企业的核心竞争力,并基于核心竞争力制定公司发展战略,将核心竞争力和企业战略紧密结合形成整体,并从企业的组织结构、人力资源、创新能力与企业文化等主要方面进行实施与保障,以期能够解决该企业目前存在问题。