高速铁路具有速度快、运能大、安全性高、舒适度高、效益好等突出的优势,因此在发达国家国家地面交通占据主导地位,我国近年来也意识到高速铁路的重要性,大力发展高速铁路建设,根据铁道部的规划,我国到2020年要建设客运专线1.2万公里。但是我国的高铁研究起步比较晚,很多方面设计、施工技术还不完善,特别是在无碴轨道施工技术和高速铁路桥梁设计中的耦合关系及动力特性方面还有很多工作需要完善。本文以京沪高速铁路建设为背景,通过现场研究和有限元仿真的方法,对高速铁路无碴轨道施工技术和高速铁路标准跨径桥梁动力特性进行了研究。主要内容如下:1.简要介绍了我国高速铁路建设现状以及未来高速铁路建设的规划,介绍了无碴轨道的组成和特点,并分析了高速铁路建设大量使用无碴轨道的原因。2.对高速铁路无碴轨道的铺设进行了较为全面的评估,以高速铁路舒适性指标为依据,分别对路基、桥上、隧道上无碴轨道进行了评估。3.结合京沪高速铁路桥上无碴轨道建设,对桥上无碴轨道施工技术进行了系统的研究总结,特别是桥上防水技术、底座板施工技术、轨道板施工技术等无碴轨道施工关键技术进行了探索研究,提出了适合我们国情的高速铁路无碴轨道施工工艺流程和施工技术体系。4.运用时程分析的方法,分别从振动模态、结构的弹性模量、结构的阻尼比、列车的运行速度等因素,对高速铁路桥梁进行了动力特性研究。本文以实际的工程建设项目为研究背景,结合国内外研究的成果,对无碴轨道的施工技术进行了研究总结,运用有限元软件,通过建立有限元模型研究了高速铁路桥梁在不同因素影响下的动力特性,为我国迅猛发展的高速铁路设计施工实践起到一定的参考指导作用。